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CST

CST SALEKS E.X1

VeranoTurismoTurismo15 medidas · de 16" a 20"
sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures centrales continues fortement lamellisées et épaules segmentées

Clavos

sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures centrales continues fortement lamellisées et épaules segmentées

ADN del neumático

estivalefficientdrainantconfortablestable
Desde
84,45 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
CST SALEKS E.X1

Presentación del modelo

Por qué CST fabricó el SALEKS E.X1

X1 répond aux attentes propres aux monospaces et SUV modernes, qu’ils soient équipés d’une motorisation thermique ou électrique. Il vise les conducteurs qui souhaitent réunir maîtrise, sécurité et confort dans un même pneumatique, avec une attention particulière portée aux habitacles silencieux et aux contraintes énergétiques de la mobilité électrique.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el CST SALEKS E.X1?

Valoración

510Asfalto seco8,4Asfalto mojado9,5Aquaplaning9,3Nieve2,0Hielo1,0Autopista8,8Conducción deportiva7,4Comodidad9,0Ruido7,3Longevidad8,2Rodadura9,7Frenada en frío6,3Aguante con carga8,5Bordillos6,2Carcasa8,4

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el SALEKS E.X1:

  • Conducteur véhicule électrique
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • SUV routier dynamique

Qué conductor no debe elegir el SALEKS E.X1:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Off-road extrême

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,67,86,410k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Épaules à forte continuité de gomme, peu sujettes au retournement individuel de grands pavés.
  • Alternance des longueurs de segments susceptible de limiter l’installation d’une usure strictement périodique.
  • Répartition longitudinale de l’abrasion sur des éléments d’épaule relativement longs.

Puntos débiles

  • Nombreuses amorces de contrainte autour des entailles de la nervure médiane étroite.
  • Sensibilité possible des arêtes des nervures intermédiaires au basculement et au polissage longitudinal.
  • Aucune épaule dédiée exclusivement aux fortes charges latérales extérieures.
  • Échauffement local possible dans les épaules compactes lors de courbes longues et répétées.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-4 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-2 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 17
CST
CST Saleks E-X1 EV

CST SALEKS E.X1 205/60 R16 96V

96VAB70 dB
CST 205/60R16 96V Saleks E-X1 EV TL
84,45 € IVA incluido
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CST
CST SALEKS E X1 XL Evc

CST SALEKS E.X1 205/50 R17 93W

XL
93WBA70 dB
CHENG SHIN 205/50 R17 TL 93W SALEKS E X1 XL Evc
88,22 € IVA incluido
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CST
CST SALEKS E.X1

CST SALEKS E.X1 235/45 R18 98W

XL
98WBA70 dB
CHENG SHIN 235/45 R18 TL 98W SALEKS E X1 XL WITH FOAM
96,40 € IVA incluido
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CST
CST SALEKS E X1 XL Evc

CST SALEKS E.X1 255/45 R20 105V

XL
105VBA
CHENG SHIN 255/45 R20 TL 105V SALEKS E X1 XL Evc
117,81 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el CST SALEKS E.X1?

Une structure qui contient les déformations

X1 s’appuie sur une structure interne renforcée. Celle-ci accroît le soutien du pneumatique sous charge et limite la flexion des flancs. La carcasse conserve ainsi une forme plus stable lors des changements de direction, des freinages appuyés et du roulage rapide, ce qui favorise une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur.

Comportamiento de la estructura

Épaules semi-continues à entailles transversales courtes
Schéma illustratif : Épaules semi-continues à entailles transversales courtes
  • La faible fragmentation conserve une section de gomme importante entre deux entailles, ce qui résiste bien à l’enfoncement local sous une charge verticale.
  • L’absence de grands intervalles entre les éléments d’épaule limite la mobilité statique d’un pavé par rapport au suivant.
  • Le contraste entre cette zone compacte et la rainure adjacente crée une rupture de rigidité susceptible de concentrer les contraintes au bord de la bande intermédiaire.
  • La faible profondeur longitudinale des découpes laisse moins de possibilités d’accommodation géométrique à l’épaule qu’au centre finement entaillé.
Nervure médiane étroite comportant de nombreuses entailles répétées
Schéma illustratif : Nervure médiane étroite comportant de nombreuses entailles répétées
  • Chaque entaille retranche une proportion notable de la section résistante d’une bande aussi étroite, ce qui abaisse sa rigidité locale en cisaillement.
  • La proximité des extrémités d’entailles multiplie les zones de concentration de contrainte dans un faible volume de gomme.
Bandes intermédiaires encadrées par deux rainures longitudinales
Schéma illustratif : Bandes intermédiaires encadrées par deux rainures longitudinales
  • Les deux bords libres permettent à chaque bande de se déformer sans imposer immédiatement le même déplacement aux bandes voisines.
  • Une nervure bordée de deux vides possède moins de soutien transversal qu’une bande raccordée à une épaule massive.
  • La proportion de gomme porteuse est plus faible près des arêtes des rainures qu’au milieu de chaque bande, ce qui rend la rigidité transversale moins homogène.

X1 est le contraste entre des épaules peu fragmentées et un centre beaucoup plus finement découpé. Les courtes entailles périphériques ne séparent pas l’épaule en pavés indépendants: elles laissent subsister une section de gomme longitudinalement solidaire, plus difficile à enfoncer localement. Cette assise comporte toutefois une transition de rigidité assez nette au voisinage de la première rainure circonférentielle, où les contraintes peuvent se reporter sur l’arête de la bande intermédiaire.

La multiplication des fines découpes sur les nervures centrales réduit leur section résistante au cisaillement. Cet effet est particulièrement sensible sur la bande médiane étroite: chaque entaille occupe une part importante de sa largeur et agit comme une petite articulation. Sous une sollicitation longitudinale, les lèvres de ces découpes peuvent donc se déplacer avant le corps de la nervure. La contrepartie attendue est un arrondissement progressif de leurs arêtes et une texture d’usure plus marquée près des extrémités des entailles.

Les bandes intermédiaires sont chacune bordées par deux rainures. Elles possèdent ainsi deux flancs libres susceptibles de fléchir lorsque l’effort devient latéral. En courbe prolongée, cette géométrie peut produire un léger basculement des nervures vers l’extérieur de l’empreinte, avec davantage de travail mécanique sur les arêtes longeant les rainures que sur leur partie médiane. Ce phénomène est moins prononcé aux épaules, dont la continuité longitudinale répartit l’abrasion sur une longueur de gomme plus importante.

La variation de longueur et d’espacement des segments a également une conséquence distincte de son rôle acoustique: tous les éléments ne présentent pas exactement la même raideur. Cette alternance peut empêcher qu’une onde d’usure identique se répète à chaque pas. Elle peut en revanche faire apparaître, après un usage prolongé, de légères différences de texture entre les segments courts, plus mobiles, et les segments longs, plus rigides.

Enfin, les deux moitiés de la sculpture reprennent la même architecture. Les mécanismes d’appui et d’abrasion sont donc comparables d’un côté à l’autre, mais aucune épaule n’est spécifiquement renforcée pour tenir le rôle d’épaule extérieure. Lors d’un usage comportant de longues courbes rapides, l’épaule extérieure doit assurer cette fonction avec la même géométrie que l’épaule intérieure, ce qui privilégie l’équilibre général plutôt qu’une spécialisation latérale.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de CST se aplican al SALEKS E.X1?

Technologie EV-grade

Eficiencia

Cette conception réunit des choix de structure, de sculpture et de composé adaptés aussi bien aux véhicules à carburant qu’aux véhicules électriques. Elle tient compte du besoin de soutien sous charge, de la maîtrise des déformations et de la réduction des pertes d’énergie au roulement, tout en conservant un fonctionnement silencieux compatible avec les habitacles peu couverts par le bruit d’un moteur thermique.

Structure interne renforcée

Seguridad

Le renforcement de l’architecture interne augmente la capacité du pneumatique à soutenir la charge et réduit la flexion des flancs. La carcasse se déforme moins sous les efforts longitudinaux et latéraux, ce qui stabilise l’empreinte et rend les réactions plus immédiates en virage, lors d’un freinage appuyé ou à vitesse élevée.

Rainures circonférentielles profondes et larges canaux d’évacuation

Seguridad

Quatre rainures principales continues recueillent l’eau présente dans l’empreinte, tandis que les passages transversaux la dirigent hors de la zone de contact. La profondeur et la largeur de ces volumes ménagent un espace de circulation qui limite l’accumulation d’eau entre la gomme et la chaussée.

Mousse anti-bruit

Comodidad

Disponible sur certaines variantes, cette mousse est placée à l’intérieur du pneumatique afin d’amortir les vibrations acoustiques de la cavité d’air. Elle réduit l’intensité des résonances qui peuvent se transmettre par la roue et la suspension jusqu’à l’habitacle.

Technologie de composé de silice

Rendimiento

La silice est intégrée au mélange de la bande de roulement afin d’ajuster sa réponse aux déformations. Le composé limite les pertes d’énergie répétées lors de l’écrasement et de la reprise de forme du pneu, tout en conservant une gomme capable de suivre les micro-irrégularités d’un revêtement humide. Ce réglage participe à l’efficience, à l’adhérence et à la maîtrise de l’usure.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos CST hay en la misma gama que el SALEKS E.X1?

Touring été premium SUV / électrique

MEDALLION MD-A7 SUV

MEDALLION MD-A7 SUV

Verano

X1 privilégie davantage l’efficience, le silence et la mobilité électrique que le MEDALLION MD-A7 SUV, plus orienté vers le comportement routier dynamique des SUV.

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Medallion MD-A1

Medallion MD-A1

Verano

X1 transpose une approche premium et confortable aux SUV et monospaces, avec une spécialisation plus nette pour les véhicules électriques que le MEDALLION MD-A1.

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PK01 Parkour

PK01 Parkour

Verano

X1 est un pneu routier premium axé sur l’efficience et le raffinement, tandis que le PK01 Parkour vise une utilisation SUV routière plus conventionnelle.

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ADRENO AD-R9

ADRENO AD-R9

Verano

X1 recherche avant tout une conduite silencieuse, efficiente et sûre pour SUV et monospaces, alors que l’ADRENO AD-R9 adopte un positionnement estival plus sportif.

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Adreno H/P Sport AD-R8

Adreno H/P Sport AD-R8

Verano

X1 se place du côté du grand tourisme silencieux et efficient, tandis que l’Adreno H/P Sport AD-R8 privilégie davantage les sensations et les performances routières.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el CST SALEKS E.X1?

Zeon CS8

COOPER

Zeon CS8

Verano
94%
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ZV7

AVON

ZV7

Verano
94%
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Azenis FK510 SUV

FALKEN

Azenis FK510 SUV

Verano
94%
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Turanza T001 ECO

BRIDGESTONE

Turanza T001 ECO

Verano
94%
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Ventus Prime 2 K115

HANKOOK

Ventus Prime 2 K115

Verano
93%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático CST SALEKS E.X1 barato?

Actualmente se muestran 15 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 20"). Entre las medidas más visibles: 245/45 R20, 255/40 R20, 205/60 R16, 205/50 R17, 235/45 R18.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el CST SALEKS E.X1 barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el CST SALEKS E.X1 un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el CST SALEKS E.X1 barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.