FORTUNA F1000

Sur le FORTUNA F1000, les entailles obliques qui partent des bords de la bande centrale s’arrêtent sans interrompre son axe. Cette disposition conserve une liaison de gomme entre deux motifs successifs: sous un effort de freinage, les portions entaillées ne peuvent donc pas basculer aussi indépendamment que des pavés entièrement séparés. Les extrémités de ces entailles constituent néanmoins des points de concentration des déformations, où la sollicitation devient plus localisée que dans la partie centrale non découpée.

La faible lamellisation laisse les pavés peu subdivisés. Leur surface comporte moins de petites languettes susceptibles de se replier sous les efforts tangentiels, ce qui devrait limiter le mouvement interne de chaque pavé sur un revêtement ferme. La contrepartie est une faible multiplication des arêtes fines: les quelques incisions visibles, principalement sur l’épaule droite de la vue, ne procurent pas le maillage de petites prises d’une sculpture fortement lamellisée sur neige tassée.

L’épaule droite de la vue présente des découpes plus fines et rapprochées que l’autre épaule. Elle comporte ainsi davantage de frontières entre portions de gomme sur une même longueur circonférentielle. À profondeur de découpe comparable, cette fragmentation favorise une déformation plus locale lors du passage sur une petite aspérité, mais multiplie aussi les bords susceptibles de subir un glissement ponctuel. Sous des sollicitations répétées, une différence d’arrondissement entre les bords d’entrée et de sortie de ces pavés peut alors apparaître. Cette lecture concerne le côté droit de la vue, sans l’assimiler au côté intérieur ou extérieur du pneu monté.

Enfin, les découpes obliques et parfois courbes des rangées intermédiaires donnent aux arêtes une entrée progressive dans le contact: une arête inclinée n’est pas chargée simultanément sur toute sa longueur. Cela peut répartir dans le temps la mise en charge d’un pavé. En revanche, les portions de gomme proches des extrémités de ces découpes peuvent fléchir davantage que le cœur du pavé, avec un glissement local plus marqué lorsque l’effort de freinage augmente.