GRENLANDER Dias Zero

Le trait techniquement le plus marquant du Dias Zero est le gradient transversal de rigidité créé entre ses différentes rangées. Sous charge, les zones où la gomme reste fortement reliée conservent une assise large, tandis que les rangées davantage découpées disposent de plus de liberté pour s’adapter localement au relief. Cette combinaison peut rendre la prise d’appui progressive avant de donner un soutien plus ferme, mais elle impose aussi des amplitudes de déformation différentes d’un côté à l’autre de l’empreinte.

Les angles des blocs polygonaux constituent également des points mécaniques particuliers. Ils multiplient les orientations d’arêtes qui entrent successivement en contact pendant une accélération ou un freinage. La transmission des efforts ne repose donc pas sur une seule ligne transversale frappant le sol à chaque tour. En contrepartie, les pointes les plus aiguës offrent une surface porteuse réduite: leur pression locale augmente et leur relief peut s’arrondir plus vite que les parties centrales des pavés.

Les bords ondulés des séparations longitudinales font varier la largeur utile de certaines rangées. Les étranglements ainsi formés raidissent localement la gomme alors que les portions plus larges disposent d’une plus grande capacité de flexion. Cette alternance évite qu’une rangée se comporte comme une bande d’une rigidité parfaitement uniforme, mais elle peut faire apparaître de petits écarts de température et de vitesse d’usure entre deux portions successives d’un même élément.

La lamellisation reste suffisamment mesurée pour laisser subsister des ligaments de gomme porteurs entre les découpes. Sa concentration sur certaines rangées crée toutefois une souplesse locale supérieure à celle des parties peu entaillées. Sur un revêtement granuleux, ces petites zones mobiles peuvent épouser les aspérités et amortir une partie des vibrations fines. Lors d’efforts prolongés, leur ouverture et leur fermeture répétées augmentent en revanche les pertes par hystérésis et l’échauffement local.

Enfin, la diversité des longueurs de pavés, des angles d’arêtes et des intervalles entre découpes tend à désynchroniser les impacts de la sculpture contre la chaussée. Elle limite ainsi la concentration de l’énergie acoustique sur une fréquence unique. Le revers est un bruit de contact potentiellement plus large en fréquence, auquel s’ajoutent les petits mouvements des blocs les plus fragmentés sur les revêtements rugueux.