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GT RADIAL

GT RADIAL SportActive

VeranoTurismoTurismo2 medidas · de 17" a 19"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Clavos

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

ADN del neumático

sportifprécisstabledirectferme
Desde
146,08 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
GT RADIAL SportActive

Presentación del modelo

Por qué GT RADIAL fabricó el SportActive

GT RADIAL SportActive est un pneu haute performance destiné aux voitures premium puissantes, qu’elles transmettent leur couple aux roues avant ou arrière. Il vise les conducteurs de berlines et de coupés sportifs qui attendent une traction soutenue, une réponse rapide aux sollicitations du volant et une maîtrise précise sur route sèche comme mouillée.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el GT RADIAL SportActive?

Valoración

510Asfalto seco8,7Asfalto mojado8,5Aquaplaning8,3Nieve2,0Hielo1,3Autopista8,4Conducción deportiva8,8Comodidad6,2Ruido5,9Longevidad7,1Rodadura5,8Frenada en frío4,1Aguante con carga6,5Bordillos5,7Carcasa8,2

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el SportActive:

  • Conduite très sportive
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Qué conductor no debe elegir el SportActive:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,47,66,310k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Empreinte structurée par cinq bandes porteuses longues et régulières.
  • Faible mobilité interne des épaules semi-continues.
  • Peu de lignes de flexion transversales susceptibles de dissiper de l’énergie sur chaussée lisse.
  • Répartition géométrique proche du miroir entre les deux côtés.

Puntos débiles

  • Sensibilité possible au guidage par les joints longitudinaux et les ornières.
  • Risque de composante sonore tonale lié au pas régulier des découpes.
  • Filtrage géométrique limité des irrégularités courtes par les longues bandes de gomme.
  • Arêtes de la bande médiane étroite potentiellement exposées à un arrondissement plus rapide.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+2,9 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+1,4 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
2 variantes mostradas
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GT RADIAL SportActive 245/40 R17 91Y

91YCB71 dB
GT RADIAL 245/40YR17 91Y SPORTACTIVE
146,08 € IVA incluido
186,95 € IVA incluido
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GT RADIAL SportActive 275/35 R19 96Y

RunFlat
96YCB
GT RADIAL 275/35 R19 96Y TL SPORTACTIVE RFT (run flat)
176,54 € IVA incluido
Ver la oferta

Análisis técnico

¿Cómo funciona el GT RADIAL SportActive?

Construction renforcée du GT RADIAL SportActive Le GT RADIAL SportActive repose sur une structure de carcasse renouvelée. Au sommet de l’enveloppe, une couche de renfort en aramide est placée au-dessus des nappes d’acier. Cette superposition consolide la zone située sous la bande de roulement et limite les déformations de l’ensemble lorsque les efforts augmentent.

Canaux longitudinaux et incisions transversales Le dessin comporte quatre canaux principaux rectilignes. Leur largeur crée des passages continus dans lesquels l’eau peut être recueillie puis dirigée hors de la zone de contact. Les incisions courtes réparties sur les nervures et les pavés multiplient les arêtes de contact, tandis que la forte continuité circonférentielle maintient des zones de gomme peu interrompues dans le sens du roulement.

Bande de roulement vue de face montrant quatre rainures longitudinales rectilignes, des nervures segmentées et des épaules entaillées.

Blocs fermes et composé de surface renouvelé Les pavés massifs, notamment aux épaules, reçoivent une rigidité adaptée afin qu’ils conservent leur géométrie sous les sollicitations latérales. La couche supérieure de la bande de roulement emploie parallèlement un nouveau composé tendre, formulé pour conserver des propriétés régulières au fil de l’usure et prolonger la durée d’utilisation du pneu.

Comportamiento de la estructura

Répartition approximativement symétrique des volumes de gomme de part et d’autre du centre
Schéma illustratif : Répartition approximativement symétrique des volumes de gomme de part et d’autre du centre
  • Les deux moitiés de l’empreinte présentent des surfaces porteuses comparables, ce qui limite les écarts statiques de pression entre les côtés.
  • L’absence de forte différenciation géométrique entre les épaules réduit la possibilité d’attribuer à chaque côté une fonction structurelle nettement distincte.
Division de l’empreinte en cinq bandes par quatre rainures rectilignes
Schéma illustratif : Division de l’empreinte en cinq bandes par quatre rainures rectilignes
  • Les surfaces porteuses restent organisées en bandes longues, ce qui évite la multiplication de petits éléments indépendants sous la charge.
  • Les huit lèvres formées par les quatre rainures constituent autant de discontinuités où la pression locale peut se concentrer.
Bande médiane étroite encadrée par deux sillons fins
Schéma illustratif : Bande médiane étroite encadrée par deux sillons fins
  • Sa continuité lui donne une surface d’appui régulière dans l’axe de l’empreinte.
  • Sa faible largeur lui procure une base transversale réduite et rend ses deux arêtes proportionnellement très présentes dans sa surface de contact.
Épaules semi-continues munies d’encoches courtes
Schéma illustratif : Épaules semi-continues munies d’encoches courtes
  • Le taux de gomme élevé dans chaque bande d’épaule offre une surface porteuse importante sous charge verticale.
  • La faible profondeur longitudinale des encoches laisse subsister une base commune entre les portions successives de l’épaule.
  • Les extrémités internes des encoches forment des points de concentration de contrainte dans une zone par ailleurs peu découpée.

La vue frontale fait apparaître une organisation approximativement en miroir autour d’une bande médiane étroite. Cette bande est enfermée entre deux sillons fins, tandis que les quatre rainures principales divisent l’empreinte en cinq bandes longitudinales. La charge verticale se trouve ainsi reprise par des zones longues et relativement régulières plutôt que par une mosaïque de blocs isolés. Cette architecture favorise une pression de contact assez homogène dans le sens circonférentiel, mais la faible largeur de la partie médiane la rend plus sensible à l’arrondissement de ses arêtes au fil des sollicitations longitudinales.

La sculpture se singularise également par la répétition très régulière de ses petites découpes. Cette périodicité géométrique peut concentrer une partie du bruit de roulement dans une plage de fréquences plus étroite qu’un séquençage irrégulier. Les quatre rainures droites ajoutent un autre trait de comportement: leurs arêtes longues peuvent s’aligner avec les joints longitudinaux, les raccords d’enrobé ou les ornières légères. Sur ces revêtements, le conducteur peut ressentir davantage de guidage par la chaussée que sur un dessin aux sillons plus sinueux.

Les épaules restent presque continues, leurs encoches ne pénétrant que sur une faible distance depuis l’extérieur. Le faible nombre de lignes de séparation traversant entièrement ces bandes périphériques limite le basculement successif de petits blocs lors du passage dans l’empreinte. Il en résulte moins de mouvements parasites et moins de pertes par flexion locale sur un sol régulier. En contrepartie, cette faible mobilité géométrique transmet plus directement les petites arêtes et les raccords secs de la chaussée, avec un toucher potentiellement plus ferme sur les revêtements dégradés.

Le dessin en miroir attribue enfin des proportions voisines aux deux moitiés de la bande de roulement. Cette répartition peut rendre l’évolution de l’empreinte plus homogène entre les côtés lorsque les efforts restent équilibrés. Elle ne propose toutefois pas de spécialisation visuelle marquée entre une épaule très fermée et une épaule nettement plus ouverte: les deux côtés réagissent donc de manière similaire plutôt que de répartir des fonctions géométriques distinctes.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de GT RADIAL se aplican al SportActive?

Profil innovant

Rendimiento

La géométrie générale de l’enveloppe est renouvelée afin de raffermir le comportement du pneu lorsque la vitesse et les sollicitations augmentent. Le profil organise la manière dont la bande de roulement prend appui sur la chaussée et transmet les changements de direction.

Larges rainures et lamelles au dessin spécifique

Seguridad

Les larges passages longitudinaux offrent des voies continues à l’eau présente sous le pneu, ce qui réduit son accumulation dans la zone de contact. Les lamelles et incisions transversales ajoutent des arêtes aux pavés pour soutenir l’action de freinage sur chaussée sèche ou mouillée.

Nouvelle rigidité des blocs

Rendimiento

La rigidité des pavés limite leur flexion sous l’effet des efforts latéraux. Les blocs conservent ainsi une assise plus stable dans les virages, au lieu de se déformer excessivement lors de l’inscription et du maintien de la trajectoire.

Nouveau composé de bande de roulement

Durabilidad

Le composé constituant la couche supérieure de la bande de roulement est formulé pour résister à l’usure tout en maintenant un niveau de fonctionnement régulier pendant la durée de vie du pneu. Sa consistance tendre complète le travail mécanique du dessin et de la structure.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos GT RADIAL hay en la misma gama que el SportActive?

Sport routier UHP été

Lanzamiento: 5 mars 2020

Filiación del modelo

Modelo actualSportActive

SportActive 2

Verano

Le SportActive 2 reprend le positionnement UHP routier du SportActive avec une génération plus récente et plus aboutie.

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Otros modelos de la gama

Champiro UHP1

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Le SportActive adopte un positionnement plus premium et plus sportif que le Champiro UHP1, tout en restant destiné à la route.

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Le SportActive se place au-dessus du Champiro HPY par son orientation UHP plus affirmée et son comportement plus dynamique.

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Face au Champiro SX2, plus typé conduite sportive sèche, le SportActive offre un usage routier rapide plus polyvalent.

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Le SportActive est nettement plus sportif que le Champiro FE2, davantage orienté vers le tourisme quotidien et l'efficience.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el GT RADIAL SportActive?

ContiSportContact 3

CONTINENTAL

ContiSportContact 3

Verano
98%
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Potenza S001

BRIDGESTONE

Potenza S001

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97%
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Eagle F1 Asymmetric SUV

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric SUV

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96%
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Azenis FK453CC

FALKEN

Azenis FK453CC

Verano
96%
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BU66

BLACKLION

BU66

Verano
96%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático GT RADIAL SportActive barato?

Actualmente se muestran 2 medidas distintas en esta página (llantas de 17" a 19"). Entre las medidas más visibles: 245/40 R17, 275/35 R19.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el GT RADIAL SportActive barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el GT RADIAL SportActive un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el GT RADIAL SportActive barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.