HIFLY All Transit

Le décalage longitudinal des pavés rectangulaires et trapézoïdaux évite qu’une même ligne transversale ne cumule tous les joints entre blocs. À l’arrêt, cette disposition répartit les zones de moindre soutien à différentes positions dans l’empreinte. Elle laisse néanmoins les petits éléments centraux plus sensibles aux concentrations de pression près de leurs angles que les blocs latéraux plus larges.

La répétition du dessin de part et d’autre du plan médian procure une répartition latérale homogène des surfaces porteuses. En contrepartie, les deux côtés remplissent exactement le même rôle: aucun épaulement n’est spécifiquement renforcé pour l’appui extérieur ou spécialisé pour un autre type de sollicitation.

En roulage, les petits pavés centraux subissent de nombreux basculements avant-arrière lors des phases de traction et de freinage. Leur succession serrée peut ainsi favoriser une usure en talon-pointe et arrondir progressivement leurs arêtes. Sur les épaules, la base relativement large des blocs soutient mieux la charge latérale en courbe, tandis que la multitude de fines stries augmente les mouvements internes de la gomme et l’échauffement lors d’appuis prolongés.

Le tracé sinueux des séparations longitudinales fait varier localement la largeur des pavés au fil de la rotation. Cette alternance rend le transfert d’effort entre rangées plus progressif, mais les changements de direction des bords de rainure concentrent aussi les contraintes aux angles rentrants. Enfin, la prédominance des passages longitudinaux et la faible ouverture transversale des épaules limitent la capacité de la sculpture à rejeter latéralement une neige épaisse, de la boue ou des gravillons.