JOYROAD VAN RX5

Le découpage des pavés centraux du JOYROAD VAN RX5 crée des portions de gomme capables de se déformer plus localement qu’une bande continue. Au passage d’une petite irrégularité, cette segmentation peut faciliter l’adaptation du contact au relief. En contrepartie, lors d’un freinage ou d’une accélération, les bords des pavés peuvent basculer légèrement: une partie de l’effort sert alors à déformer la sculpture avant d’être transmise au sol. Cette mobilité peut également accentuer la différence d’usure entre les bords d’entrée et de sortie des pavés.

Les angles des pavés centraux constituent des points de changement de direction pour l’eau circulant dans les rainures. Le réseau offre plusieurs possibilités de redistribution entre les passages longitudinaux et transversaux, mais les décrochements imposent un écoulement moins direct qu’un canal rectiligne. Ces changements de direction peuvent créer des pertes de charge locales; la présence de trois passages principaux ne suffit donc pas, à elle seule, à qualifier la résistance à l’aquaplanage.

Sur l’épaule visible, la largeur des blocs conserve une assise de gomme importante entre deux entailles. Cela tend à limiter leur basculement latéral par rapport à des éléments plus étroits de même hauteur. Toutefois, les séparations transversales laissent chaque bloc travailler individuellement: sous un effort en virage, les déformations se concentrent notamment près des bords de ces découpes. Leur répétition régulière peut aussi engendrer une composante sonore rythmée lorsque les blocs entrent successivement en contact avec la chaussée. Le compromis de cette épaule associe ainsi une assise relativement large à des interruptions susceptibles de participer au bruit de roulement.