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LEAO

LEAO Nova-Force

VeranoTurismoSUVTurismo24 medidas · de 16" a 21"
profil routier symétrique à quatre rainures, rangées centrales de blocs étroits fortement entaillés et épaules relativement continues à fines découpes transversales

Clavos

profil routier symétrique à quatre rainures, rangées centrales de blocs étroits fortement entaillés et épaules relativement continues à fines découpes transversales

ADN del neumático

estivalsportifpolyvalentdrainantaccessible
Desde
87,11 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
LEAO Nova-Force

Presentación del modelo

Por qué LEAO fabricó el Nova-Force

Un pneu été pour une conduite quotidienne plus dynamique

Le LEAO Nova-Force est un pneu été destiné aux automobilistes qui veulent associer une orientation sportive à un niveau de confort adapté aux trajets courants. Son positionnement vise aussi bien les déplacements quotidiens qu’une conduite plus vive, avec des objectifs de précision, d’adhérence sur chaussée sèche ou mouillée et de maîtrise sous la pluie.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el LEAO Nova-Force?

Valoración

510Asfalto seco8,6Asfalto mojado8,5Aquaplaning8,4Nieve2,2Hielo1,2Autopista8,2Conducción deportiva8,1Comodidad7,1Ruido5,9Longevidad6,4Rodadura6,7Frenada en frío5,2Aguante con carga7,6Bordillos7,4Carcasa6,9

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Nova-Force:

  • Conduite très sportive
  • SUV routier dynamique
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el Nova-Force:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,17,35,910k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Architecture longitudinale clairement hiérarchisée entre centre articulé et épaules riches en gomme.
  • Nombreuses petites unités de contact dans les rangées intermédiaires.
  • Épaules semi-continues capables de répartir la charge entre des portions voisines.
  • Impacts de roulement fractionnés par les nombreux bords de faible dimension.

Puntos débiles

  • Rigidité collective limitée des rangées centrales étroites et fortement découpées.
  • Risque de différence d’usure entre les petits pavés centraux et les bandes d’épaule plus continues.
  • Possibilité de tonalité acoustique liée au pas régulier et à la disposition en miroir.
  • Concentration des flexions et du cisaillement autour des extrémités de découpes.

Tendencia de precios

En los últimos meses

→Estable

Proyección de octubre de 2026

→+0,4 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 29
LEAO
LEAO Nova-Force

LEAO Nova-Force 195/55 R20 95H

95HCB69 dB
LEAO 195/55 R20 95H
87,11 € IVA incluido
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LEAO
LEAO NOVA-FORCE C/S

LEAO Nova-Force 205/55 R19 97V

97VCB0 dB
LEAO 205/55 R19 TL 97V NOVA-FORCE C/S
87,86 € IVA incluido
Ver la oferta
LEAO
LEAO NOVA FORCE C/S

LEAO Nova-Force 215/70 R16 100H

100HCB
LEAO 215/70 R16 100H TL NOVA FORCE C/S
90,10 € IVA incluido
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LEAO
LEAO Nova-Force

LEAO Nova-Force 205/55 R16 91H

91HCB69.00 dB
LEAO 205/55R16 91 H NOVA-FORCE
94,15 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el LEAO Nova-Force?

Gomme riche en silice du LEAO Nova-Force

Le mélange de gomme enrichi en silice favorise le contact avec la chaussée sur sol sec comme mouillé. La silice modifie les propriétés du composé afin de concilier accroche et limitation des pertes d’énergie liées aux déformations répétées de la bande de roulement.

Comportamiento de la estructura

Partition de la bande en cinq zones porteuses étroites par quatre séparations longitudinales
Schéma illustratif : Partition de la bande en cinq zones porteuses étroites par quatre séparations longitudinales
  • La segmentation limite la transmission directe d’une contrainte transversale d’une zone porteuse à l’autre.
  • Les différentes bandes peuvent s’adapter séparément aux faibles variations de forme de l’empreinte.
  • La quantité de gomme porteuse est réduite au droit des quatre séparations.
  • La faible liaison transversale entre les bandes centrales diminue leur rigidité collective par rapport à une nappe de gomme moins interrompue.
Rangées intermédiaires composées de pavés courts à forte densité d’entailles
Schéma illustratif : Rangées intermédiaires composées de pavés courts à forte densité d’entailles
  • Le faible volume unitaire des pavés autorise une adaptation locale précise aux petites aspérités.
  • Le grand nombre de bords répartit les points de concentration de pression entre de nombreux éléments.
  • Chaque entaille réduit la section résistante du pavé et facilite son fléchissement.
  • Les extrémités des découpes constituent des zones de concentration de contraintes dans la gomme.
Épaules quasi continues avec fines découpes transversales répétées
Schéma illustratif : Épaules quasi continues avec fines découpes transversales répétées
  • Le rapport plein-vide élevé des marges procure une surface porteuse importante lorsque la charge se déplace vers un bord de l’empreinte.
  • La continuité longitudinale répartit la charge entre plusieurs portions voisines plutôt que sur un pavé isolé.
  • Les découpes transversales créent une succession de lignes de faiblesse dans des bandes autrement très continues.
  • La différence de rigidité avec les rangées centrales plus fragmentées peut rendre la pression de contact moins homogène entre le centre et les bords.
Étroite bande axiale continue comportant des encoches répétées
Schéma illustratif : Étroite bande axiale continue comportant des encoches répétées
  • Sa continuité longitudinale maintient une liaison matérielle permanente entre ses segments successifs.
  • Sa faible largeur limite la masse de gomme mobilisée au voisinage immédiat de l’axe.
  • La petite surface porteuse rend cette bande sensible aux variations locales de pression.
  • L’association d’une faible largeur et d’encoches rapprochées réduit sa résistance transversale.

Le dessin se distingue par une partition très longitudinale: les quatre séparations principales isolent une bande axiale étroite, deux rangées intermédiaires de petits éléments et deux épaules presque fermées. Cette architecture ne forme donc ni une nappe homogène de gomme ni un assemblage de gros blocs indépendants. Elle juxtapose des zones de rigidité différentes: faible section porteuse au centre, forte fragmentation dans les rangées intermédiaires et davantage de gomme continue aux bords.

À l’arrêt, la densité élevée d’entailles réduit la section effective des petits pavés centraux. Ceux-ci sont plus faciles à infléchir localement qu’une nervure pleine, mais leurs extrémités et les pointes des découpes concentrent davantage les contraintes. La répétition de pavés courts augmente aussi le nombre de bords d’attaque et de fuite présents dans l’empreinte.

Les épaules quasi continues conservent un rapport plein-vide supérieur à celui des rangées intermédiaires. Elles peuvent donc reprendre une part importante de la charge lorsque l’empreinte se décale latéralement. Leurs fines coupures transversales créent toutefois des amorces de flexion régulièrement espacées: la bande d’épaule reste cohérente, mais elle n’a pas la rigidité uniforme d’un anneau totalement plein.

En roulage, le contraste entre les petits pavés centraux très découpés et les éléments périphériques plus longs peut produire des vitesses d’usure différentes. Les premiers multiplient les basculements entre bord avant et bord arrière, alors que les épaules travaillent sur une longueur de gomme plus continue. Une conduite comportant beaucoup d’accélérations et de freinages peut ainsi marquer plus rapidement les arêtes des rangées intermédiaires.

L’ordonnancement très régulier et en miroir présente une autre contrepartie: des éléments similaires entrent en contact à des intervalles proches sur les deux moitiés de la bande. Cette synchronisation peut renforcer une composante sonore étroite sur certains revêtements, au lieu de disperser entièrement l’énergie acoustique entre plusieurs fréquences. Les fines découpes des épaules et les nombreuses arêtes centrales fractionnent néanmoins les événements de contact en impulsions de moindre amplitude que celles produites par de grands blocs espacés.

La sculpture apparaît ainsi plus souple au voisinage de l’axe que ne le laisserait penser son organisation rectiligne. Cette souplesse locale peut atténuer les petites irrégularités de texture, mais elle augmente également le travail interne des pavés courts lors des sollicitations longitudinales répétées. Le compromis propre à ce dessin oppose donc une zone centrale finement articulée à des épaules nettement plus riches en gomme.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de LEAO se aplican al Nova-Force?

Bourrelet de protection de jante

Durabilidad

Cette protection crée une zone de caoutchouc saillante près du bord de la roue ou place celui-ci légèrement en retrait dans le profil du flanc. Lors d’un contact léger avec une bordure, le relief du pneu constitue ainsi le premier point de frottement et limite l’exposition directe de la jante aux éraflures.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos LEAO hay en la misma gama que el Nova-Force?

Sport routier été / UHP polyvalent

Nova-Force UHP

Nova-Force UHP

Verano

Le Nova-Force privilégie davantage le compromis entre dynamisme, confort et usage quotidien que le Nova-Force UHP, plus exclusivement orienté vers la conduite sportive.

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Nova-Force HP

Nova-Force HP

Verano

Le Nova-Force adopte un positionnement plus sportif que le Nova-Force HP, tout en conservant un niveau de confort adapté à la route.

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Nova-Force GP

Nova-Force GP

Verano

Le Nova-Force se place au-dessus du Nova-Force GP en matière de dynamisme, avec une vocation plus sportive et une gamme d'applications plus large.

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Nova-Force 4X4 HP

Nova-Force 4X4 HP

Verano

Le Nova-Force vise principalement la performance routière des voitures particulières, tandis que le Nova-Force 4X4 HP est spécialisé dans les SUV et les 4x4 à usage routier.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el LEAO Nova-Force?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático LEAO Nova-Force barato?

Actualmente se muestran 24 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 21"). Entre las medidas más visibles: 205/55 R19, 235/55 R19, 265/50 R19, 265/45 R20, 255/45 R20.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el LEAO Nova-Force barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el LEAO Nova-Force un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el LEAO Nova-Force barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.