



Clavos
sculpture routière asymétrique d’été à quatre rainures longitudinales principales, bandes nervurées segmentées par des entailles obliques et épaules à blocs allongés relativement continus
ADN del neumático

Presentación del modelo
LEAO NOVA-FORCE CS est un pneumatique été destiné à l’usage routier des voitures particulières. Son profil répond aux trajets quotidiens, aux déplacements périurbains et aux parcours sur route, pour des conducteurs recherchant une enveloppe au positionnement accessible et adaptée aux conditions tempérées.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
A la baja
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles




Análisis técnico
La faible densité de lamelles laisse les blocs relativement peu morcelés. Cette configuration correspond à une conception estivale, davantage fondée sur les rainures ouvertes et la continuité des pavés que sur la multiplication de fines arêtes typique des profils destinés au froid ou à la neige.




Le dessin combine des bandes de gomme séparées longitudinalement avec des arêtes obliques et courbes qui ne se répondent pas exactement d’un côté à l’autre. Cette absence d’alignement transversal limite la formation d’une ligne de flexion unique traversant l’empreinte. La carcasse de sculpture conserve ainsi plusieurs chemins de reprise des efforts, mais la rigidité latérale n’est pas parfaitement homogène entre les rangées.
Les extrémités des entailles inclinées constituent des points géométriquement plus sensibles que les flancs rectilignes des pavés. Sous les efforts répétés de freinage et de motricité, leurs pointes sont susceptibles de concentrer le cisaillement. La contrepartie est une prise de contact progressive: les arêtes courbes ne frappent pas toutes la chaussée au même instant, ce qui peut atténuer les impulsions ressenties et étaler leur signature acoustique.
La segmentation de la zone médiane supprime le chemin de contact parfaitement continu qu’offrirait une côte centrale monobloc. Cela rompt certaines résonances régulières, mais multiplie les entrées et sorties d’arêtes dans l’empreinte. Selon le revêtement, le résultat peut donc être un bruit moins tonal mais plus granuleux qu’avec une bande centrale pleine.
Les longues parois parallèles des quatre couloirs principaux donnent au profil une forte anisotropie géométrique. Sur une chaussée marquée par des joints, des raccords longitudinaux ou des ornières fines, ces arêtes peuvent accrocher la discontinuité et transmettre une légère tendance au suivi de ligne. Le phénomène dépendra aussi de la largeur réelle des couloirs et de la rigidité de la carcasse, mais le dessin y est structurellement plus exposé qu’un motif dominé par des rainures transversales.
La faible quantité de fines incisions réduit le nombre de lèvres très mobiles. Elle limite ainsi les pertes par frottement interne associées à l’ouverture et à la fermeture répétée de nombreuses lamelles. En revanche, la sculpture dispose de moins de micro-arêtes pour traverser un film gras ou accrocher la microtexture d’un revêtement poli. Ici, cette fonction repose davantage sur les bords des entailles obliques, plus espacés.
Aux épaules, les encoches courtes se terminent dans des blocs allongés. Le fond de ces découpes peut concentrer les contraintes et leurs lèvres peuvent acquérir une différence d’usure entre bord d’attaque et bord de fuite. Elles forment également de petites cavités susceptibles de retenir des gravillons, avec un risque de claquement ponctuel ou d’abrasion locale. Ces effets restent localisés, car les encoches ne traversent pas entièrement chaque élément d’épaulement.
Posicionamiento de gama
Touring été / confort routier

Le NOVA-FORCE CS adopte un positionnement routier plus dynamique que le Nova-Force GP, davantage orienté vers un usage quotidien économique.
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Frente al Nova-Force GP, el NOVA-FORCE CS destaca por:

Le NOVA-FORCE CS privilégie davantage le confort et la polyvalence quotidienne que le Nova-Force HP, plus sportif.
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Frente al Nova-Force HP, el NOVA-FORCE CS destaca por:

Le NOVA-FORCE CS se place sous le Nova-Force UHP en performances sportives, avec une orientation plus accessible et confortable.
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Frente al Nova-Force UHP, el NOVA-FORCE CS destaca por:

Le NOVA-FORCE CS offre un positionnement touring plus moderne et plus dynamique que le R 620, destiné à une mobilité estivale plus basique.
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Frente al R 620, el NOVA-FORCE CS destaca por:
Posicionamiento competitivo

AEOLUS
NOVA-FORCE CS VS Steeringace AU01
Frente al Steeringace AU01, el NOVA-FORCE CS destaca por:

BLACKLION
NOVA-FORCE CS VS BH15
Frente al BH15, el NOVA-FORCE CS destaca por:

CST
NOVA-FORCE CS VS Medallion MD-A1
Frente al Medallion MD-A1, el NOVA-FORCE CS destaca por:

AUSTONE
NOVA-FORCE CS VS Athena SP306
Frente al Athena SP306, el NOVA-FORCE CS destaca por:

DELINTE
NOVA-FORCE CS VS DH7 SUV
Frente al DH7 SUV, el NOVA-FORCE CS destaca por:
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