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LEAO

LEAO NOVA-FORCE CS

VeranoTurismoTurismo2 medidas · de 19" a 20"
sculpture routière asymétrique d’été à quatre rainures longitudinales principales, bandes nervurées segmentées par des entailles obliques et épaules à blocs allongés relativement continus

Clavos

sculpture routière asymétrique d’été à quatre rainures longitudinales principales, bandes nervurées segmentées par des entailles obliques et épaules à blocs allongés relativement continus

ADN del neumático

estivalroutierasymétriquedrainantprogressif
Desde
128,10 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
LEAO NOVA-FORCE CS

Presentación del modelo

Por qué LEAO fabricó el NOVA-FORCE CS

LEAO NOVA-FORCE CS est un pneumatique été destiné à l’usage routier des voitures particulières. Son profil répond aux trajets quotidiens, aux déplacements périurbains et aux parcours sur route, pour des conducteurs recherchant une enveloppe au positionnement accessible et adaptée aux conditions tempérées.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el LEAO NOVA-FORCE CS?

Valoración

510Asfalto seco7,2Asfalto mojado8,2Aquaplaning8,0Nieve2,2Hielo1,5Autopista7,4Conducción deportiva6,6Comodidad6,3Ruido5,9Longevidad6,5Rodadura5,8Frenada en frío4,5Aguante con carga5,5Bordillos5,3Carcasa5,5

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el NOVA-FORCE CS:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute

Qué conductor no debe elegir el NOVA-FORCE CS:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5107,36,75,510k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Engagement progressif des arêtes obliques et courbes, favorable à une excitation moins brutale de la bande de roulement.
  • Faible mobilité interne liée au nombre limité de lamelles, avec un potentiel de maîtrise de l’échauffement.
  • Absence d’une ligne de flexion transversale continue grâce au décalage des découpes entre les deux moitiés.
  • Moins d’amorces superficielles associées aux extrémités de lamelles très nombreuses.

Puntos débiles

  • Sensibilité possible au suivi des joints et rainures de chaussée en raison des longues arêtes parallèles au sens de marche.
  • Concentration du cisaillement aux pointes des entailles inclinées et aux fonds des encoches d’épaule.
  • Nombre limité de micro-arêtes sur les revêtements polis ou recouverts d’un film gras.
  • Transitions répétées des bandes centrales segmentées pouvant générer un bruit de roulement granuleux.
  • Risque local de rétention de gravillons dans les encoches courtes d’épaule.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-3,8 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-1,9 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
2 variantes mostradas
LEAO
LEAO R NOVA FORCE CS XL

LEAO NOVA-FORCE CS 255/40 R19 100W

XL
100WCB
255/40 R19 100W NOVA FORCE CS XL
128,10 € IVA incluido
Ver la oferta
LEAO
LEAO NOVA-FORCE CS

LEAO NOVA-FORCE CS 275/40 R20 106V

XL
106V
275/40 R20 106V NOVA FORCE CS XL
170,28 € IVA incluido
Ver la oferta

Análisis técnico

¿Cómo funciona el LEAO NOVA-FORCE CS?

Une sculpture asymétrique structurée en couloirs longitudinaux Le LEAO NOVA-FORCE CS adopte une sculpture asymétrique traversée par quatre rainures circonférentielles principales. Ces canaux séparent nettement les rangées de gomme et ménagent des passages directs pour recueillir l’eau sous l’empreinte. Les ramifications obliques et courbes établissent des liaisons entre ces couloirs, tandis que certaines ouvertures des épaules prolongent le cheminement vers l’extérieur du profil.

Des rangées centrales segmentées La partie médiane ne s’appuie pas sur une nervure monobloc. Elle associe plusieurs bandes longitudinales fractionnées par des entailles inclinées, ce qui conserve une orientation directrice tout en créant des discontinuités capables de déformer localement les pavés au contact du sol. Les blocs restent assez larges pour maintenir des surfaces de gomme substantielles sur chaussée sèche.

Deux zones d’épaule différenciées Les moitiés du dessin n’emploient pas la même géométrie. Cette dissociation permet de distribuer les fonctions entre les différentes rangées: les pavés allongés des épaules soutiennent les zones les plus sollicitées lors des changements d’appui, alors que leurs courtes encoches transversales évitent d’en faire des bandes entièrement rigides.

La faible densité de lamelles laisse les blocs relativement peu morcelés. Cette configuration correspond à une conception estivale, davantage fondée sur les rainures ouvertes et la continuité des pavés que sur la multiplication de fines arêtes typique des profils destinés au froid ou à la neige.

Comportamiento de la estructura

Disposition non spéculaire des entailles entre les deux moitiés
Schéma illustratif : Disposition non spéculaire des entailles entre les deux moitiés
  • L’absence d’alignement transversal généralisé évite de créer une charnière géométrique unique reliant directement les deux épaules.
  • Les rangées ne présentent pas toutes la même raideur latérale statique, ce qui rend la répartition des contraintes moins uniforme d’un bord à l’autre.
Extrémités internes des entailles obliques et courbes
Schéma illustratif : Extrémités internes des entailles obliques et courbes
  • Les découpes orientées selon plusieurs angles augmentent le périmètre d’arêtes sans imposer une succession dense de très fines incisions.
  • Les pointes et fonds arrondis de ces entailles constituent des zones locales de concentration des contraintes dans la gomme.
Faible nombre de lamelles fines
Schéma illustratif : Faible nombre de lamelles fines
  • Le nombre limité d’extrémités de lamelles réduit les amorces géométriques susceptibles de favoriser de petites déchirures superficielles.
  • La densité d’arêtes très fines reste réduite face à la microtexture d’un sol poli.
Quatre séparations circonférentielles entre les rangées longitudinales
Schéma illustratif : Quatre séparations circonférentielles entre les rangées longitudinales
  • Le fractionnement en plusieurs bandes empêche qu’une fissure superficielle née sur une rangée dispose d’un chemin direct à travers toute la largeur de gomme.
  • Les coupures longitudinales réduisent les ponts de gomme assurant le couplage transversal entre les rangées centrales et intermédiaires.
Encoches courtes pratiquées dans les blocs allongés d’épaule
  • Leur faible longueur conserve une portion extérieure non interrompue entre deux découpes successives.
  • Leurs extrémités aveugles concentrent davantage les contraintes qu’une ouverture débouchant complètement entre deux blocs.

Le dessin combine des bandes de gomme séparées longitudinalement avec des arêtes obliques et courbes qui ne se répondent pas exactement d’un côté à l’autre. Cette absence d’alignement transversal limite la formation d’une ligne de flexion unique traversant l’empreinte. La carcasse de sculpture conserve ainsi plusieurs chemins de reprise des efforts, mais la rigidité latérale n’est pas parfaitement homogène entre les rangées.

Les extrémités des entailles inclinées constituent des points géométriquement plus sensibles que les flancs rectilignes des pavés. Sous les efforts répétés de freinage et de motricité, leurs pointes sont susceptibles de concentrer le cisaillement. La contrepartie est une prise de contact progressive: les arêtes courbes ne frappent pas toutes la chaussée au même instant, ce qui peut atténuer les impulsions ressenties et étaler leur signature acoustique.

La segmentation de la zone médiane supprime le chemin de contact parfaitement continu qu’offrirait une côte centrale monobloc. Cela rompt certaines résonances régulières, mais multiplie les entrées et sorties d’arêtes dans l’empreinte. Selon le revêtement, le résultat peut donc être un bruit moins tonal mais plus granuleux qu’avec une bande centrale pleine.

Les longues parois parallèles des quatre couloirs principaux donnent au profil une forte anisotropie géométrique. Sur une chaussée marquée par des joints, des raccords longitudinaux ou des ornières fines, ces arêtes peuvent accrocher la discontinuité et transmettre une légère tendance au suivi de ligne. Le phénomène dépendra aussi de la largeur réelle des couloirs et de la rigidité de la carcasse, mais le dessin y est structurellement plus exposé qu’un motif dominé par des rainures transversales.

La faible quantité de fines incisions réduit le nombre de lèvres très mobiles. Elle limite ainsi les pertes par frottement interne associées à l’ouverture et à la fermeture répétée de nombreuses lamelles. En revanche, la sculpture dispose de moins de micro-arêtes pour traverser un film gras ou accrocher la microtexture d’un revêtement poli. Ici, cette fonction repose davantage sur les bords des entailles obliques, plus espacés.

Aux épaules, les encoches courtes se terminent dans des blocs allongés. Le fond de ces découpes peut concentrer les contraintes et leurs lèvres peuvent acquérir une différence d’usure entre bord d’attaque et bord de fuite. Elles forment également de petites cavités susceptibles de retenir des gravillons, avec un risque de claquement ponctuel ou d’abrasion locale. Ces effets restent localisés, car les encoches ne traversent pas entièrement chaque élément d’épaulement.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos LEAO hay en la misma gama que el NOVA-FORCE CS?

Touring été / confort routier

Nova-Force GP

Nova-Force GP

Verano

Le NOVA-FORCE CS adopte un positionnement routier plus dynamique que le Nova-Force GP, davantage orienté vers un usage quotidien économique.

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Nova-Force HP

Nova-Force HP

Verano

Le NOVA-FORCE CS privilégie davantage le confort et la polyvalence quotidienne que le Nova-Force HP, plus sportif.

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Nova-Force UHP

Nova-Force UHP

Verano

Le NOVA-FORCE CS se place sous le Nova-Force UHP en performances sportives, avec une orientation plus accessible et confortable.

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R 620

R 620

Verano

Le NOVA-FORCE CS offre un positionnement touring plus moderne et plus dynamique que le R 620, destiné à une mobilité estivale plus basique.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el LEAO NOVA-FORCE CS?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático LEAO NOVA-FORCE CS barato?

Actualmente se muestran 2 medidas distintas en esta página (llantas de 19" a 20"). Entre las medidas más visibles: 255/40 R19, 275/40 R20.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el LEAO NOVA-FORCE CS barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el LEAO NOVA-FORCE CS un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el LEAO NOVA-FORCE CS barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.