



Clavos
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3 — parfois écrit simplement SP3 — est destiné aux voitures particulières amenées à circuler durant la saison froide, notamment lorsque les chaussées sont enneigées ou glacées.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
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A la baja
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles


Análisis técnico
Les lamelles autorisent également une déformation locale des pavés. Cette mobilité aide la bande de roulement à épouser les petites aspérités, mais procure un soutien moins continu que celui d’une nervure centrale massive. Le dessin privilégie donc la capacité d’accroche hivernale et l’adaptation de l’empreinte plutôt qu’une rigidité centrale élevée.




Le décalage des rangées centrales évite que les séparations entre pavés ne forment une ligne de faiblesse unique d’un flanc à l’autre. Sous charge statique, l’appui reste ainsi réparti entre des éléments dont les coupures ne coïncident pas toutes au même niveau. En contrepartie, les petits polygones centraux présentent un rapport périmètre/surface élevé: leurs nombreux angles deviennent des zones de concentration des contraintes.
Les quatre rainures parallèles retirent une part importante de gomme dans la zone porteuse et séparent nettement les rangées. Sur chaussée sèche, cette architecture offre moins de surface continue qu’un dessin à bandes pleines. Les limites longitudinales très marquées peuvent aussi rendre le pneu plus réceptif aux joints de chaussée et aux ornières orientées dans le sens de circulation.
Le rapprochement des blocs rectangulaires d’épaule conserve davantage de matière près des bords qu’une épaule très ouverte. Cette disposition soutient l’empreinte lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe. Les sillons transversaux interrompent néanmoins cet appui à intervalles rapprochés: lors d’un virage prolongé, les arêtes des blocs peuvent subir davantage de frottement local et d’échauffement qu’une épaule semi-continue.
L’alternance longitudinale des pavés centraux décale leur entrée dans l’empreinte. Les impacts ne se produisent donc pas simultanément sur toutes les rangées, ce qui tend à disperser l’excitation vibratoire plutôt qu’à produire une impulsion unique. La répétition assez régulière des blocs d’épaule peut toutefois conserver une composante sonore périodique, surtout sur un revêtement lisse.
Enfin, la multiplication des angles de pavés et des extrémités de lamelles crée de nombreux points où les efforts tangentiels se concentrent. Sur route sèche abrasive, des sollicitations répétées peuvent arrondir ces arêtes ou provoquer de petites dégradations superficielles. Le comportement du profil dépendra alors sensiblement de la conservation de la géométrie initiale de ces petits éléments.
Posicionamiento de gama
Hiver nordique / glace sans clous
Filiación del modelo
Le Premitra Ice 5 SP5 reprend le même positionnement nordique sans clous dans une génération plus récente, tandis que le SP3 constitue une proposition plus ancienne et moins évoluée.
Ver el modeloPremitra Ice (SP3) VS Premitra Ice 5 SP5
Frente al Premitra Ice 5 SP5, el Premitra Ice (SP3) destaca por:
Otros modelos de la gama

L’Arctic Trekker NP3 vise davantage les conditions nordiques extrêmes et l’usage clouté, alors que le SP3 privilégie une adhérence hivernale sans clous plus silencieuse au quotidien.
Ver el modeloPremitra Ice (SP3) VS Arctic Trekker NP3
Frente al Arctic Trekker NP3, el Premitra Ice (SP3) destaca por:

Le Premitra Snow WP6 est un hiver routier destiné aux conditions européennes variées; le SP3 est plus spécialisé pour le froid intense, la neige et la glace.
Ver el modeloPremitra Ice (SP3) VS Premitra Snow WP6
Frente al Premitra Snow WP6, el Premitra Ice (SP3) destaca por:

Le MA-SLW Presa Spike recherche une adhérence maximale grâce aux clous, tandis que le SP3 offre une solution nordique sans clous plus adaptée à un usage routier silencieux.
Ver el modeloPremitra Ice (SP3) VS MA-SLW Presa Spike
Frente al MA-SLW Presa Spike, el Premitra Ice (SP3) destaca por:

Le MA-PW Presa Snow est un hiver routier plus généraliste; le SP3 accentue davantage les performances sur neige compacte et glace.
Ver el modeloPremitra Ice (SP3) VS MA-PW Presa Snow
Frente al MA-PW Presa Snow, el Premitra Ice (SP3) destaca por:
Posicionamiento competitivo

HANKOOK
Premitra Ice (SP3) VS Winter I*Cept W606
Frente al Winter I*Cept W606, el Premitra Ice (SP3) destaca por:

KUMHO
Premitra Ice (SP3) VS Izen KW23
Frente al Izen KW23, el Premitra Ice (SP3) destaca por:

FALKEN
Premitra Ice (SP3) VS Espia EPZ2
Frente al Espia EPZ2, el Premitra Ice (SP3) destaca por:

COOPER
Premitra Ice (SP3) VS Weathermaster ICE 600
Frente al Weathermaster ICE 600, el Premitra Ice (SP3) destaca por:

NANKANG
Premitra Ice (SP3) VS Snow Viva SV-1
Frente al Snow Viva SV-1, el Premitra Ice (SP3) destaca por:
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