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MAXXIS

MAXXIS Premitra Ice (SP3)

InviernoTurismoTurismo1 medida · 14"
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Clavos

profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

ADN del neumático

hivernalsymétriquelamellisésegmentédéphasé
Desde
253,20 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
MAXXIS Premitra Ice (SP3)

Presentación del modelo

Por qué MAXXIS fabricó el Premitra Ice (SP3)

Le MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3 — parfois écrit simplement SP3 — est destiné aux voitures particulières amenées à circuler durant la saison froide, notamment lorsque les chaussées sont enneigées ou glacées.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el MAXXIS Premitra Ice (SP3)?

Valoración

510Asfalto seco5,5Asfalto mojado4,5Aquaplaning5,0Nieve8,5Hielo7,5Autopista5,0Conducción deportiva3,5Comodidad6,0Ruido6,6Longevidad5,0Rodadura4,5Frenada en frío6,0Aguante con carga5,0Bordillos5,0Carcasa5,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Premitra Ice (SP3):

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el Premitra Ice (SP3):

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5107,46,24,510k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Décalage des rangées centrales limitant les impacts simultanés au roulement.
  • Absence d’une ligne transversale de séparation commune à toutes les rangées.
  • Épaules relativement serrées conservant une proportion utile de gomme porteuse près des bords.

Puntos débiles

  • Surface sèche continue réduite par les quatre rainures et la forte segmentation.
  • Sensibilité possible aux joints longitudinaux et aux ornières.
  • Nombreux angles et extrémités de découpes exposés à l’arrondissement ou aux petites dégradations superficielles.
  • Possibilité d’une composante sonore périodique produite par la répétition des blocs d’épaule.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-3,5 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-1,7 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
1 variante mostrada
MAXXIS
MAXXIS Premitra ICE SP3

MAXXIS Premitra Ice (SP3) 185/65 R14 86T

86TCE71 dB
MAXXIS 185/65 R14 86T
253,20 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el MAXXIS Premitra Ice (SP3)?

Une sculpture hivernale fortement segmentée Le MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3 utilise une sculpture symétrique à blocs segmentés. Sa zone médiane ne comporte pas de nervure pleine: elle juxtapose de petits pavés rectangulaires et polygonaux, alternés et légèrement décalés. Cette fragmentation multiplie les arêtes transversales capables de solliciter la neige compacte et permet aux blocs de s’adapter localement aux irrégularités du sol.

Quatre voies longitudinales et des passages transversaux Les quatre rainures principales créent des canaux continus dans le sens de rotation. Elles recueillent les précipitations présentes dans l’empreinte, tandis que les sillons transversaux et légèrement obliques ménagés entre les blocs ouvrent des chemins vers les bords. Cette organisation limite la rétention de matière entre les rangées et favorise son évacuation au fil du roulement.

Un réseau dense de lamelles Chaque bloc reçoit plusieurs lamelles fines, principalement transversales ou légèrement inclinées. Lorsque le pavé s’appuie sur la chaussée, ces incisions s’ouvrent légèrement et font apparaître une succession de petites arêtes. Le nombre élevé de points d’accroche est particulièrement pertinent sur la neige tassée et les surfaces hivernales lisses, où les grands blocs peu découpés disposent de moins de prises.

Les lamelles autorisent également une déformation locale des pavés. Cette mobilité aide la bande de roulement à épouser les petites aspérités, mais procure un soutien moins continu que celui d’une nervure centrale massive. Le dessin privilégie donc la capacité d’accroche hivernale et l’adaptation de l’empreinte plutôt qu’une rigidité centrale élevée.

Comportamiento de la estructura

Rangées centrales de petits pavés décalés
Schéma illustratif : Rangées centrales de petits pavés décalés
  • Les séparations entre pavés ne s’alignent pas en une unique ligne transversale de moindre résistance, ce qui répartit plus régulièrement le soutien statique entre les rangées.
  • Le rapport périmètre/surface élevé des petits pavés multiplie les angles où les contraintes se concentrent sous la charge.
Quatre rainures longitudinales continues
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales continues
  • Le volume creux important réduit la surface de gomme continue susceptible de porter la charge sur un sol sec.
  • Les bords parallèles des rangées concentrent une partie de la pression près des lèvres des rainures plutôt qu’au centre de larges bandes pleines.
Blocs d’épaule rectangulaires rapprochés
Schéma illustratif : Blocs d’épaule rectangulaires rapprochés
  • Le faible espacement entre blocs maintient une proportion appréciable de gomme porteuse près des bords de l’empreinte.
  • Les sillons transversaux interrompent périodiquement la continuité latérale de l’appui.
  • L’architecture identique des deux épaules ne réserve pas une zone extérieure plus massive pour les fortes charges latérales.
Nombreux angles de blocs et extrémités de lamelles
Schéma illustratif : Nombreux angles de blocs et extrémités de lamelles
  • Les terminaisons des découpes constituent des points de concentration des contraintes dans la gomme.
  • La forte longueur cumulée des arêtes expose une proportion importante de la surface à l’arrondissement mécanique.

Le décalage des rangées centrales évite que les séparations entre pavés ne forment une ligne de faiblesse unique d’un flanc à l’autre. Sous charge statique, l’appui reste ainsi réparti entre des éléments dont les coupures ne coïncident pas toutes au même niveau. En contrepartie, les petits polygones centraux présentent un rapport périmètre/surface élevé: leurs nombreux angles deviennent des zones de concentration des contraintes.

Les quatre rainures parallèles retirent une part importante de gomme dans la zone porteuse et séparent nettement les rangées. Sur chaussée sèche, cette architecture offre moins de surface continue qu’un dessin à bandes pleines. Les limites longitudinales très marquées peuvent aussi rendre le pneu plus réceptif aux joints de chaussée et aux ornières orientées dans le sens de circulation.

Le rapprochement des blocs rectangulaires d’épaule conserve davantage de matière près des bords qu’une épaule très ouverte. Cette disposition soutient l’empreinte lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe. Les sillons transversaux interrompent néanmoins cet appui à intervalles rapprochés: lors d’un virage prolongé, les arêtes des blocs peuvent subir davantage de frottement local et d’échauffement qu’une épaule semi-continue.

L’alternance longitudinale des pavés centraux décale leur entrée dans l’empreinte. Les impacts ne se produisent donc pas simultanément sur toutes les rangées, ce qui tend à disperser l’excitation vibratoire plutôt qu’à produire une impulsion unique. La répétition assez régulière des blocs d’épaule peut toutefois conserver une composante sonore périodique, surtout sur un revêtement lisse.

Enfin, la multiplication des angles de pavés et des extrémités de lamelles crée de nombreux points où les efforts tangentiels se concentrent. Sur route sèche abrasive, des sollicitations répétées peuvent arrondir ces arêtes ou provoquer de petites dégradations superficielles. Le comportement du profil dépendra alors sensiblement de la conservation de la géométrie initiale de ces petits éléments.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos MAXXIS hay en la misma gama que el Premitra Ice (SP3)?

Hiver nordique / glace sans clous

Filiación del modelo

Modelo actualPremitra Ice (SP3)

Premitra Ice 5 SP5

Invierno

Le Premitra Ice 5 SP5 reprend le même positionnement nordique sans clous dans une génération plus récente, tandis que le SP3 constitue une proposition plus ancienne et moins évoluée.

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Otros modelos de la gama

Arctic Trekker NP3

Arctic Trekker NP3

Invierno

L’Arctic Trekker NP3 vise davantage les conditions nordiques extrêmes et l’usage clouté, alors que le SP3 privilégie une adhérence hivernale sans clous plus silencieuse au quotidien.

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Premitra Snow WP6

Premitra Snow WP6

Invierno

Le Premitra Snow WP6 est un hiver routier destiné aux conditions européennes variées; le SP3 est plus spécialisé pour le froid intense, la neige et la glace.

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MA-SLW Presa Spike

MA-SLW Presa Spike

Invierno

Le MA-SLW Presa Spike recherche une adhérence maximale grâce aux clous, tandis que le SP3 offre une solution nordique sans clous plus adaptée à un usage routier silencieux.

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MA-PW Presa Snow

MA-PW Presa Snow

Invierno

Le MA-PW Presa Snow est un hiver routier plus généraliste; le SP3 accentue davantage les performances sur neige compacte et glace.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el MAXXIS Premitra Ice (SP3)?

Winter I*Cept W606

HANKOOK

Winter I*Cept W606

Invierno
96%
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Izen KW23

KUMHO

Izen KW23

Invierno
95%
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Espia EPZ2

FALKEN

Espia EPZ2

Invierno
95%
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Weathermaster ICE 600

COOPER

Weathermaster ICE 600

Invierno
93%
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Snow Viva SV-1

NANKANG

Snow Viva SV-1

Invierno
93%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático MAXXIS Premitra Ice (SP3) barato?

Actualmente se muestran 1 medidas distintas en esta página (llanta de 14"). Entre las medidas más visibles: 185/65 R14.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el MAXXIS Premitra Ice (SP3) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el MAXXIS Premitra Ice (SP3) un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el MAXXIS Premitra Ice (SP3) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.