MAXXIS Premitra Ice 5 (SP5) SUV

La particularité mécanique la plus marquante est l’absence de nervure centrale pleine. Au milieu de l’empreinte, les efforts ne transitent donc pas par un rail de gomme ininterrompu, mais successivement par plusieurs éléments séparés. Cette architecture réduit la rigidité circonférentielle du centre et filtre les premières sollicitations au volant. Elle peut rendre la mise en appui plus progressive, mais aussi moins immédiate sur une chaussée sèche et ferme.

Les reliefs internes des lamelles 3D constituent des butées entre les deux faces de chaque découpe. Lorsque les pavés sont comprimés ou cisaillés, ces faces peuvent se soutenir mutuellement, ce qui limite davantage leur basculement qu’une entaille plane de profondeur comparable. Cette retenue ne supprime toutefois pas les mouvements: l’ouverture et la fermeture répétées des découpes restent susceptibles de produire de l’hystérésis et de concentrer les contraintes à leurs extrémités.

Le maillage en V et en zigzag présente un intérêt distinct sur une chaussée recouverte d’eau ou de neige fondante. Ses branches obliques offrent plusieurs sorties vers les côtés, sans imposer au fluide de rester dans un canal circonférentiel unique. En contrepartie, les changements d’angle successifs freinent l’écoulement davantage que des rainures droites et larges. Sous une forte hauteur d’eau, les intersections centrales peuvent donc devenir des zones de ralentissement avant que le liquide ne rejoigne les évacuations latérales.

Les pavés arrondis des épaules réduisent les angles saillants au moment où l’empreinte entre en contact avec la route. Le passage vers l’appui latéral tend ainsi à être moins abrupt. Leur segmentation et leurs entailles périphériques leur laissent cependant davantage de liberté de déplacement qu’à une épaule quasi continue. Dans les courbes prolongées sur revêtement sec, ce déplacement peut accroître l’échauffement local et le frottement des bords de pavés.

Enfin, la répétition symétrique des rangées peut rapprocher dans le temps les impacts produits par les côtés gauche et droit de la bande de roulement. Cette synchronisation favorise potentiellement une composante sonore périodique, tandis que les contours polygonaux de longueurs différentes tendent, à l’inverse, à répartir une partie de l’énergie sur plusieurs fréquences.