NEXEN Winguard WT1

La sculpture présente une architecture très fractionnée: quatre sillons circonférentiels délimitent des files étroites dont les pavés sont eux-mêmes divisés par une forte densité d’entailles. Cette quantité de vides réduit la section de gomme qui solidarise chaque rangée. La surface de contact peut ainsi s’accommoder finement d’un sol irrégulier, mais elle offre moins de résistance aux déformations de torsion qu’un profil composé de bandes pleines.

Au centre, les appuis courts et décalés entrent successivement dans l’empreinte plutôt que de solliciter simultanément une longue bande de gomme. Cette progression peut rendre les petites corrections de trajectoire moins abruptes et répartir l’excitation sonore entre plusieurs fréquences. En contrepartie, le basculement répété de ces éléments étroits peut produire une sensation de direction moins immédiate sur chaussée sèche et accroître l’échauffement interne de la bande de roulement.

Les épaules découpées transversalement disposent d’une certaine liberté pour se placer dans l’empreinte lorsque le carrossage ou le relief de la chaussée varie. Lors des sollicitations répétées, ces pavés travaillent toutefois davantage par leur bord d’attaque et leur bord de fuite. Le Winguard WT1 peut donc être plus sensible à une usure en talon-pointe qu’une sculpture dotée d’épaules quasi continues, particulièrement lors d’un usage alternant accélérations et freinages fréquents.

Enfin, le tracé sinueux des sillons crée de nombreux renfoncements et changements d’angle. Cette géométrie limite la formation d’une vibration unique et régulière, mais ses angles rentrants peuvent retenir de petits graviers plus facilement qu’une rainure large et rectiligne.