FULDA Kristall Control SUV

Ce composé est associé à une construction de faible poids afin de maîtriser les pertes d'énergie pendant la rotation du pneu. En limitant la friction interne et la chaleur produite par les déformations successives de la gomme, il réduit l'énergie dissipée au roulement et contribue à contenir la consommation de carburant.

Les lamelles tridimensionnelles possèdent des surfaces internes qui viennent s'appuyer les unes contre les autres lorsque les pavés se déforment. Ce verrouillage limite leur mouvement sous les efforts longitudinaux et latéraux. Des lamelles droites à la surface permettent en parallèle de conserver davantage de gomme dans chaque pavé, conciliant ainsi un grand nombre d'arêtes avec des blocs suffisamment stables sur route sèche.

Les rainures centrales directionnelles et disposées en sens opposés forment un réseau capable de saisir puis de maintenir de la neige dans l'empreinte. La neige retenue entre alors en contact avec celle présente sur la chaussée; cette interaction neige contre neige augmente l'accrochage disponible et entretient la motricité lorsque la couche devient importante.

Des bossages sont intégrés entre les pavés centraux afin de restreindre leurs déplacements relatifs. Ces points d'appui augmentent la fermeté de la zone centrale et limitent la déformation des blocs lorsque le SUV change d'appui, ce qui améliore la stabilité sur chaussée sèche.

Un bourrelet de gomme intégré près du bord du pneu forme une saillie devant la jante. Il constitue une première zone de contact face aux bordures et limite ainsi l'exposition directe de la roue aux chocs et aux frottements latéraux.