Clavos
profil hiver directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés
ADN del neumático
Presentación del modelo
Le Nokian Hakkapeliitta 10 EV (également recherché sous les formes 10 EV, HKPL 10 EV ou Hakka 10 EV) a été développé pour les voitures électriques et les hybrides rechargeables confrontés aux conditions hivernales. Sa conception vise à concilier l’adhérence sur la glace et la neige avec les exigences particulières de véhicules lourds, puissants et capables de transmettre immédiatement un couple élevé.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
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A la baja
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Disponibilidad
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Análisis técnico
Le Nokian Hakkapeliitta 10 EV adopte une sculpture directionnelle en chevrons composée de pavés reliés et fortement découpés. Les rangées obliques forment des V successifs autour d’un centre en zigzag, tandis que les épaules associent des blocs ouverts et des rainures profondes. Les nombreuses lamelles multiplient les découpes du relief et les zones capables de s’appuyer sur une surface hivernale.
Le point géométrique le plus déterminant est l’absence de canal circonférentiel rectiligne: les écoulements doivent suivre des trajectoires obliques puis franchir les jonctions angulaires du centre. Cette architecture privilégie donc la sortie latérale des mélanges d’eau et de neige fondue, mais elle dépend fortement du respect du sens de rotation.
La succession de rangées inclinées produit aussi une entrée en contact échelonnée. Au lieu de charger simultanément une arête transversale entière, l’empreinte sollicite progressivement plusieurs portions de pavés. La montée en pression est ainsi répartie dans le temps, tandis que les nombreuses intersections entre rainures forment de petites capacités temporaires pour la neige fondue. Ces intersections peuvent toutefois devenir des étranglements lorsque la sculpture s’use et que leur section diminue.
Le rapport entre longueur de découpe et surface de gomme est particulièrement élevé. Sur un film d’eau mince, les lamelles offrent de multiples volumes microscopiques capables d’interrompre localement la pellicule liquide. Sur une chaussée sèche et plus douce, cette segmentation impose en revanche davantage de cisaillements internes aux pavés, avec un potentiel supérieur d’échauffement et d’abrasion des arêtes.
Les logements de clous interrompent ponctuellement la surface élastique de plusieurs pavés. Sur une route déneigée, la charge passe alternativement par le métal et par la gomme qui entoure chaque logement. Cette alternance peut rendre la transition vers le glissement moins progressive et concentrer l’usure autour des ancrages lors des freinages répétés.
Enfin, la répartition symétrique des blocs et des vides équilibre les volumes porteurs entre les côtés gauche et droit. Elle ne crée cependant pas de large bande extérieure continue: lors d’un appui prolongé sur chaussée sèche, les pavés d’épaule restent plus mobiles qu’une épaule pleine et peuvent développer une usure diagonale entre leurs bords d’attaque et de fuite.
Tecnologías del modelo
Le cloutage est réparti selon les efforts exercés dans chaque partie de l’empreinte. Les éléments situés au centre s’opposent au glissement longitudinal pendant l’accélération et le freinage. Les clous en étoile installés sur les épaules sont retournés de 180 degrés entre les deux côtés du pneu; leur orientation leur permet de reprendre les efforts transversaux produits en courbe ou lors d’un changement de voie.
Chaque clou repose sur un système d’amortissement combinant une cavité d’air dans la partie centrale de sa bride inférieure, une couche de gomme souple sous son embase et une épaisseur accrue de matériau entre le clou et les ceintures d’acier. Ces zones déformables absorbent une partie de l’énergie du choc lorsque le clou rencontre la chaussée, ce qui adoucit l’impact transmis au pneu et réduit le bruit associé au contact métallique.
Une couche de mousse acoustique est fixée sur le revêtement intérieur du pneumatique. Sa structure poreuse absorbe les vibrations créées dans le volume d’air fermé par le pneu et la jante, au lieu de les laisser se transformer en résonance. L’action cible notamment les pics de fréquence les plus perceptibles dans l’habitacle et peut réduire le sommet de résonance jusqu’à 9 dB.
Cette gomme conserve sa flexibilité sous des températures négatives afin que les pavés et leurs nombreuses découpes puissent continuer à épouser les irrégularités de la surface. Sa formulation reste également stable lorsque la température remonte. Elle limite l’énergie dissipée lors des déformations cycliques du pneu, ce qui diminue la résistance au roulement. La résine de pin et l’huile de colza font partie des matières innovantes intégrées au mélange.
Des reliefs aux contours aigus et dentelés sont disposés dans la sculpture. Leur forme en dents de scie augmente l’action des arêtes lorsque la bande de roulement subit un effort longitudinal, qu’il provienne du couple moteur ou du freinage. Ils renforcent ainsi la capacité des pavés à transmettre ces forces sur une surface hivernale.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Hiver nordique clouté premium pour véhicules électriques
Lanzamiento: Automne 2021
Filiación del modelo
Le Hakkapeliitta 9 est l’ancienne génération premium cloutée pour voitures particulières; le Hakkapeliitta 10 EV ajoute une spécialisation électrique et un niveau de raffinement supérieur.
Ver el modeloHakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS HAKKAPELIITTA 9
Frente al HAKKAPELIITTA 9, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
Otros modelos de la gama
Le Hakkapeliitta 10 EV reprend le positionnement nordique clouté du Hakkapeliitta 10, avec une adaptation plus poussée aux contraintes des véhicules électriques et hybrides.
Ver el modeloHakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS Hakkapeliitta 10
Frente al Hakkapeliitta 10, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
Le Hakkapeliitta 10 SUV vise prioritairement les SUV thermiques ou électrifiés, tandis que le Hakkapeliitta 10 EV privilégie spécifiquement le silence, l’autonomie et la stabilité des voitures électriques et hybrides.
Ver el modeloHakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS HAKKAPELIITTA 10 SUV
Frente al HAKKAPELIITTA 10 SUV, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
Le Hakkapeliitta R5 EV constitue l’alternative nordique non cloutée dédiée aux véhicules électriques; le Hakkapeliitta 10 EV privilégie l’adhérence extrême sur glace grâce à ses clous.
Ver el modeloHakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS Hakkapeliitta R5 EV
Frente al Hakkapeliitta R5 EV, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
Le Nordman 8 est un pneu nordique clouté plus accessible, alors que le Hakkapeliitta 10 EV occupe un rang premium et cible les véhicules électrifiés modernes.
Ver el modeloHakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS NORDMANN 8
Frente al NORDMANN 8, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
Posicionamiento competitivo
HANKOOK
Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS Winter I*Pike RW11
Frente al Winter I*Pike RW11, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
GOODYEAR
Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS Ultra Grip 9
Frente al Ultra Grip 9, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
CONTINENTAL
Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS IceContact 3
Frente al IceContact 3, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
KLEBER
Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS Krisalp HP2
Frente al Krisalp HP2, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
GISLAVED
Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) VS Nord*Frost VAN
Frente al Nord*Frost VAN, el Hakkapeliitta 10 EV (10 EV) destaca por:
Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.
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Invierno