NOKIAN Hakkapeliitta 9 SUV (Hakka 9 SUV)

Le dessin est un profil hiver directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés. Son caractère distinctif tient à l’association de petits pavés centraux discontinus, de rainures obliques ramifiées et d’épaules largement segmentées. L’absence de nervure centrale pleine privilégie une empreinte composée d’une succession de contacts courts plutôt qu’un appui longitudinal continu.

Les branches en V débouchent directement vers les bords de la bande de roulement. Cette géométrie crée un réseau de vides dont la section disponible augmente à l’approche des épaules: l’eau et la neige fondue rencontrées au centre peuvent donc être réparties entre plusieurs sorties latérales. Les rainures circonférentielles sinueuses assurent parallèlement des liaisons entre les branches successives, ce qui évite qu’un liquide soit confiné dans une seule cavité lorsqu’un pavé voisin est comprimé dans l’empreinte.

Au centre, les nombreux éléments courts épousent plus localement les irrégularités d’une surface gelée qu’une nervure monobloc. Sur un revêtement sec et régulier, cette fragmentation fournit toutefois un guidage longitudinal moins continu et multiplie les petites déformations internes. La forte densité de lamelles ondulées accentue ce contraste: leurs lèvres peuvent perturber un film d’eau très mince, mais leurs ouvertures et fermetures répétées augmentent le travail du caoutchouc et rendent les arêtes plus sensibles à l’abrasion lorsque la chaussée est sèche.

Les pavés d’épaule étagés ménagent de grandes sorties transversales qui restent relativement ouvertes sous charge. En contrepartie, la dernière rangée comporte moins de gomme continue qu’une épaule fermée. Les blocs entrent ainsi dans l’empreinte par contacts successifs, ce qui peut produire davantage de pulsations sur chaussée dure. La multiplication des longueurs et orientations de pavés disperse cependant ces impacts dans le temps et limite l’apparition d’une fréquence unique très marquée.

Le cloutage ajoute une contrainte propre à cette architecture très découpée: sur asphalte abrasif, les efforts alternés autour des logements de clous sollicitent des volumes de gomme relativement courts. Une conduite prolongée sur route dégagée peut donc favoriser une usure locale autour de ces logements, en plus de l’usure des nombreuses arêtes de lamelles. Enfin, le sens de rotation doit être respecté pour conserver la progression prévue du flux depuis les chevrons centraux vers les sorties d’épaule; le roulement en sens inverse exploite moins favorablement cette géométrie d’évacuation.