L’empreinte du Nordman 8 SUV est découpée en une succession de chevrons sans bande médiane continue. Sur un sol dur, cette architecture laisse moins de gomme continuellement porteuse qu’une sculpture à nervure centrale: la pression se répartit entre les sommets de blocs et leurs angles, avec des gradients plus marqués à l’entrée et à la sortie de l’empreinte. La répétition symétrique des éléments obliques conserve toutefois des caractéristiques mécaniques comparables des deux côtés du plan médian.
Les lamelles transversales et diagonales divisent la surface des blocs en bandes de gomme étroites. Sous la charge verticale, ces bandes épousent plus facilement les petites irrégularités du sol qu’un pavé plein. En contrepartie, les extrémités des lamelles constituent des zones de concentration des contraintes dans la gomme, particulièrement lorsque celle-ci subit de nombreux cycles de flexion.
Les rainures qui séparent les épaules interrompent fortement leur surface de contact. Chaque bloc extérieur peut donc prendre une part légèrement différente de la charge selon le carrossage et la forme de l’empreinte. Cette segmentation limite la formation d’un anneau d’épaule entièrement solidaire, mais augmente la pression sur certains angles de blocs lorsque le véhicule sollicite fortement le bord du pneu.
En roulage, l’inclinaison des chevrons fait entrer les arêtes dans l’empreinte de façon progressive plutôt que par rangée transversale unique. Les composantes latérales produites par les blocs obliques se répondent de part et d’autre de l’axe, ce qui réduit leur tendance à imposer une dérive permanente en ligne droite. La répétition régulière des V peut néanmoins générer des pulsations de contact perceptibles sur une chaussée lisse, surtout lorsque la vitesse fait coïncider leur fréquence de passage avec une résonance du véhicule.
L’absence de nervure centrale continue impose aussi des transferts successifs entre les blocs imbriqués. Sur revêtement sec et relativement chaud, leurs faibles mouvements relatifs peuvent rendre les premières corrections de volant moins instantanées qu’avec un bandeau médian plein. Ces déformations répétées, additionnées à l’ouverture et à la fermeture des nombreuses lamelles, dissipent davantage d’énergie dans la gomme.
Les points de cloutage interrompent localement la couronne des blocs. Autour de chaque logement, l’épaisseur de gomme disponible pour reprendre les efforts est moins homogène; les accélérations, freinages et impacts sur chaussée dégagée peuvent donc concentrer l’usure sur le pourtour des logements. Le passage répété des inserts métalliques produit également une excitation vibratoire plus sèche que celle des seuls blocs de gomme, même si leur répartition entre plusieurs rangées évite de concentrer tous les impacts au centre.
Enfin, les épaules segmentées supportent les efforts de virage par blocs successifs. Lorsque l’appui latéral devient important, les angles extérieurs peuvent subir un frottement tangentiel supérieur au centre des pavés, avec un risque d’arrondissement des arêtes ou d’usure en escalier au fil des kilomètres. Ce phénomène est particulièrement lié à la combinaison, propre à ce dessin, de blocs d’épaule séparés, de coupes transversales et de nombreuses entailles fines.
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