PIRELLI P Zero Corsa (PZC4)

Sous charge immobile, la géométrie crée une empreinte dont la capacité porteuse varie sensiblement d’un bord à l’autre. L’épaule formée de pavés larges offre une aire de gomme importante entre deux coupures, tandis que l’épaule plus découpée répartit la charge entre davantage de sommets et d’extrémités de blocs. Au centre, les bandes étroites encadrées par des vides disposent de deux bords libres proches: leur pression de contact peut donc se concentrer davantage sur les arêtes lorsque le carrossage ou la courbure de l’empreinte déplace la charge latéralement.

En roulage, la forte orientation circonférentielle peut rendre le pneu sensible aux raccords parallèles à la trajectoire et aux chaussées creusées par les passages répétés. Les quatre sillons et leurs bandes adjacentes tendent alors à suivre la géométrie de la route, ce qui peut produire de petites sollicitations au volant sur un revêtement rainuré.

Le traitement acoustique est lui aussi très spécifique à ce dessin. Les entailles régulièrement répétées de l’épaule à larges pavés peuvent générer une fréquence d’impact identifiable, mais l’autre épaule, découpée selon un rythme différent, évite que les deux bords frappent la chaussée de manière parfaitement synchrone. Le bruit résultant peut ainsi être moins concentré sur une seule fréquence, tout en restant perceptible sur les revêtements grossiers.

La distribution thermique devrait être hétérogène: les nervures centrales étroites possèdent moins de masse de gomme entre leurs flancs exposés et changent rapidement de température, alors que les gros pavés d’une épaule emmagasinent davantage la chaleur produite par les efforts latéraux. Lors d’enchaînements soutenus, cette différence peut faire évoluer le comportement des zones centrales et périphériques à des rythmes distincts.

L’usure prévisible ne sera pas parfaitement uniforme dans sa forme. Les extrémités des coupures régulières de l’épaule segmentée constituent des points où les contraintes de cisaillement se concentrent, tandis que les bords des nervures centrales peuvent s’arrondir progressivement sous l’effet combiné des accélérations, des freinages et du guidage par les irrégularités longitudinales. La lecture de l’usure devra donc porter autant sur les arêtes centrales que sur les extrémités des pavés d’épaule.