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PIRELLI

PIRELLI P Zero System Asimmetrico

VeranoTurismoTurismo1 medida · 20"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Clavos

profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN del neumático

estivalsportifadhérentprogressifpolyvalent
Desde
168,15 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
PIRELLI P Zero System Asimmetrico

Presentación del modelo

Por qué PIRELLI fabricó el P Zero System Asimmetrico

Un pneu été à double vocation

Le PIRELLI Pzero System Asimmetrico est un pneu été ultra haute performance destiné aussi bien à la conduite routière qu’aux sessions sur circuit. Il s’adresse aux conducteurs qui recherchent une adhérence soutenue lorsque la température augmente, ainsi qu’un comportement maîtrisé au freinage et dans les virages.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el PIRELLI P Zero System Asimmetrico?

Valoración

510Asfalto seco9,0Asfalto mojado8,5Aquaplaning8,0Nieve3,5Hielo2,5Autopista8,0Conducción deportiva9,0Comodidad5,5Ruido5,9Longevidad5,5Rodadura4,5Frenada en frío5,5Aguante con carga7,0Bordillos6,0Carcasa6,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el P Zero System Asimmetrico:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur collectionneur

Qué conductor no debe elegir el P Zero System Asimmetrico:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur véhicule électrique
  • Conducteur soucieux du budget

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,26,84,510k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Hiérarchie de rigidité lisible entre l’élément axial, les pavés inclinés et les bandes périphériques.
  • Équilibre structurel gauche-droite permis par la géométrie en miroir.
  • Basculement limité des gros pavés d’épaule grâce à leurs liaisons circonférentielles partielles.
  • Mise en charge progressive des rangées intermédiaires par l’orientation de leurs pavés.

Puntos débiles

  • Absence de spécialisation mécanique visible entre les deux épaules.
  • Concentrations de contraintes possibles aux fonds des nombreuses entailles courtes.
  • Production de chaleur locale accrue par le mouvement répété des ligaments périphériques.
  • Risque de polissage diagonal des pavés inclinés et d’usure différenciée entre rangées.
  • Possibilité d’une composante sonore périodique liée à la répétition régulière des encoches.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-12 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-6 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
1 variante mostrada
PIRELLI
PIRELLI P ZERO ASIMMETRICO

PIRELLI P Zero System Asimmetrico 245/35 R20 95Y

AMSXLDOT 2022
95YDA72 dB
PIRELLI L245/35 ZR20 PZERO AMS 95Y XL DOT2022
168,15 € IVA incluido
714,95 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el PIRELLI P Zero System Asimmetrico?

Un mélange associant polymères synthétiques et silice

La bande de roulement du PIRELLI Pzero System Asimmetrico utilise un mélange exclusif de polymères synthétiques et de silice. Cette formulation détermine les propriétés de contact de la gomme et contribue à conserver son pouvoir d’adhérence lorsqu’elle est soumise aux températures élevées rencontrées en conduite soutenue.

Comportamiento de la estructura

Géométrie en miroir autour de l’axe médian
Schéma illustratif : Géométrie en miroir autour de l’axe médian
  • La quantité de gomme et la raideur transversale sont comparables de part et d’autre de l’axe, ce qui limite un déséquilibre structurel entre les deux épaules.
  • Aucune épaule ne reçoit une architecture nettement plus pleine ou plus souple que l’autre, ce qui réduit les possibilités de spécialisation mécanique entre bord intérieur et bord extérieur.
Élément axial étroit entaillé sans séparation complète
Schéma illustratif : Élément axial étroit entaillé sans séparation complète
  • Le ligament longitudinal restant conserve une continuité de matière capable de reprendre les efforts dans l’axe du pneu.
  • Sa faible largeur limite le volume de gomme susceptible de se tordre autour de l’axe médian.
  • Les entailles réduisent la section résistante de cet élément et créent des amorces locales de concentration des contraintes.
  • La finesse de l’élément axial lui confère moins de résistance transversale qu’à une bande centrale large et pleine.
Rangées intermédiaires de pavés allongés dont le grand axe est incliné
Schéma illustratif : Rangées intermédiaires de pavés allongés dont le grand axe est incliné
  • La forme allongée conserve davantage de matière dans l’axe principal de chaque pavé qu’un petit bloc compact.
  • L’alternance des inclinaisons compense à l’échelle de la bande les différences de raideur directionnelle propres à chaque pavé.
  • Les extrémités anguleuses des pavés présentent une section plus faible et supportent des contraintes plus concentrées que leur partie médiane.
  • L’orientation oblique produit une raideur anisotrope: un même pavé ne résiste pas de façon identique à une sollicitation longitudinale et à une sollicitation latérale.
Bandes d’épaule semi-continues à encoches rapprochées
Schéma illustratif : Bandes d’épaule semi-continues à encoches rapprochées
  • La proportion élevée de gomme entre deux encoches procure une base périphérique plus résistante à la compression que des épaules composées de petits blocs isolés.
  • Les ponts de gomme circonférentiels maintiennent une liaison mécanique entre pavés voisins.
  • Chaque encoche interrompt partiellement le pont périphérique et diminue sa résistance locale au cisaillement.
  • Les fonds d’encoche constituent des zones où les contraintes peuvent se concentrer sous forte déformation.
Forte densité de découpes courtes sur les pavés périphériques
  • Les découpes assouplissent principalement la couche superficielle sans désolidariser entièrement les pavés larges.
  • La déformation peut se répartir entre plusieurs petits ligaments plutôt que se concentrer dans une unique fente profonde.
  • La multiplication des ligaments étroits réduit la rigidité effective de la surface des pavés.
  • Le nombre élevé d’extrémités de découpe augmente celui des points potentiels d’amorçage de fatigue de la gomme.
Sillons circonférentiels séparant nettement les rangées porteuses
  • La séparation mécanique entre les rangées limite la transmission directe d’une déformation d’épaule jusqu’à l’élément axial.
  • Chaque bande peut adopter une raideur propre selon la forme et le découpage de ses pavés.
  • Cette séparation réduit les liaisons transversales entre bandes voisines et autorise davantage de déplacement relatif sous cisaillement.
  • Les rangées étroites disposent de moins de largeur de gomme pour répartir une charge ponctuelle.

À l’œil, le motif analysé se lit en miroir autour de son axe: les deux côtés possèdent une architecture comparable, sans épaule visiblement spécialisée. Cette géométrie tend à équilibrer la raideur transversale entre la gauche et la droite, mais elle ne permet pas d’attribuer des fonctions mécaniques nettement différentes aux deux bords du profil.

La sculpture établit une hiérarchie de rigidité. L’élément axial étroit forme un chemin de gomme longitudinal, les éléments intermédiaires inclinés présentent une souplesse orientée par leur grand axe, puis les bandes périphériques offrent davantage de matière entre deux encoches. La transition mécanique ne repose donc pas sur des blocs identiques: chaque rangée oppose une résistance différente à la compression et au cisaillement.

Les nombreuses découpes courtes créent toutefois des ligaments de gomme de faible largeur, surtout près des épaules. Ces ligaments peuvent se déplacer les uns par rapport aux autres lorsque l’empreinte entre puis sort du contact. Ce travail cyclique favorise une montée en température locale et peut concentrer l’abrasion aux extrémités des entailles. La répétition régulière des encoches périphériques peut également produire une composante sonore périodique si leur espacement varie peu.

Le compromis propre à ce dessin réside ainsi dans l’association d’une ossature longitudinale relativement cohérente avec des zones intermédiaires et périphériques très découpées. La première limite les mouvements globaux de la bande, tandis que les secondes introduisent davantage de mobilité locale. Cette coexistence peut donner une réponse initiale nette, suivie d’une déformation plus progressive des rangées inclinées, mais elle demande une bonne maîtrise thermique pour éviter que les petits ligaments ne travaillent excessivement lors d’efforts répétés.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos PIRELLI hay en la misma gama que el P Zero System Asimmetrico?

Ultra haute performance été route / circuit

Pzero System Direzionale

Pzero System Direzionale

Verano

Le Pzero System Asimmetrico constitue le volet asymétrique du système P Zero, davantage orienté vers la motricité, la stabilité en appui et les montages arrière, tandis que le Direzionale privilégie le guidage et l’évacuation de l’eau à l’avant.

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Pzero Rosso Asimmetrico

Pzero Rosso Asimmetrico

Verano

Le Pzero Rosso Asimmetrico adopte un positionnement sportif routier plus polyvalent et plus confortable. Le Pzero System Asimmetrico conserve une orientation plus radicale, adaptée aux sportives classiques et à un usage occasionnel sur circuit.

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Pzero Corsa Asimmetrico

Pzero Corsa Asimmetrico

Verano

Le Pzero Corsa Asimmetrico est plus spécialisé pour le circuit et la performance maximale sur sol sec. Le Pzero System Asimmetrico est moins extrême et couvre plus largement les usages routiers sportifs.

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Pzero PZ4

Pzero PZ4

Verano

Le Pzero PZ4 est une génération moderne d’ultra haute performance routière, conçue pour offrir un équilibre plus abouti entre précision, sécurité sur sol mouillé et confort. Le Pzero System Asimmetrico vise davantage les sportives d’époque et une conduite plus traditionnelle.

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Pzero Nero GT

Pzero Nero GT

Verano

Le Pzero Nero GT est un pneu sportif routier privilégiant la polyvalence et l’endurance. Le Pzero System Asimmetrico se place plus haut en intensité sportive et cible davantage les voitures très performantes.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el PIRELLI P Zero System Asimmetrico?

BU66

BLACKLION

BU66

Verano
94%
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Zeon CS-Sport

COOPER

Zeon CS-Sport

Verano
93%
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Potenza RE040

BRIDGESTONE

Potenza RE040

Verano
92%
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Talent UHP

BARKLEY

Talent UHP

Verano
92%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Verano
91%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático PIRELLI P Zero System Asimmetrico barato?

Actualmente se muestran 1 medidas distintas en esta página (llanta de 20"). Entre las medidas más visibles: 245/35 R20.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el PIRELLI P Zero System Asimmetrico barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el PIRELLI P Zero System Asimmetrico un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el PIRELLI P Zero System Asimmetrico barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.