RADAR RV-4 (RV4)

La géométrie du RV-4 crée une rigidité nettement orientée dans le sens de roulement. Le rapport longueur/largeur élevé des pavés leur donne une base mécanique plus stable sous les efforts de traction et de freinage qu’une mosaïque de petits blocs transversaux. En contrepartie, cette anisotropie laisse davantage de liberté lors des sollicitations latérales: la réponse au volant devrait être progressive plutôt que particulièrement incisive.

Les interfaces ondulées de la partie centrale ont aussi une fonction mécanique distincte de celle d’une simple séparation droite. Leur orientation varie continuellement par rapport à l’effort latéral, de sorte que les pavés voisins ne tendent pas tous à coulisser dans la même direction au même instant. Cet emboîtement géométrique peut calmer les petits déplacements latéraux autour du point milieu. Les changements de courbure créent toutefois des portions de gomme plus contraintes, particulièrement aux extrémités des découpes et dans les étranglements locaux.

La lamellisation moyenne constitue ici un compromis cohérent avec les pavés allongés: chaque élément conserve une section porteuse substantielle, mais ses arêtes fines restent susceptibles de travailler sous charge. À mesure que la gomme s’use, les lèvres des lamelles peuvent s’arrondir plus vite que le plateau principal des pavés, ce qui fait évoluer progressivement la sensation de motricité et la réponse sur les revêtements froids ou légèrement contaminés.

Aux épaules, la succession très régulière des petites incisions impose un pas de contact répétitif. Cette régularité favorise une prise d’appui homogène, mais elle peut aussi concentrer l’énergie acoustique autour de fréquences plus marquées qu’un séquençage fortement variable. Les extrémités fermées de ces incisions constituent par ailleurs des points de concentration de contrainte lorsque l’épaule est fortement comprimée en courbe.

Dans l’ensemble, le RV-4 privilégie une empreinte longitudinale ordonnée et une réponse prévisible. Son dessin paraît mieux adapté à la stabilité routière et à la progressivité qu’à une recherche de très forte accroche transversale sur terrain meuble ou de mordant hivernal prononcé.