RIKEN Ultra High Performance (UHP)

La singularité de cette sculpture tient à une répartition volontairement inégale des vides. Les quatre canaux n’ont pas tous la même section, tandis que les fines incisions obliques restent rares et souvent interrompues avant de traverser entièrement les bandes de gomme. Il en résulte un centre présentant un taux de plein élevé, mais peu de passages transversaux entre les canaux.

Les deux bords n’emploient pas non plus la même cadence géométrique. D’un côté, les éléments rectangulaires et leurs courtes encoches créent une succession régulière de petites arêtes. De l’autre, les éléments plus longs conservent davantage de gomme d’un seul tenant, tout en étant creusés par des évidements courbes plus profonds. Cette opposition ne se limite donc pas à une différence d’apparence: elle combine deux rapports distincts entre longueur des éléments, nombre d’arêtes et volume retiré.

Sur chaussée sèche et régulière, le faible morcellement laisse une proportion importante de gomme disponible au contact. En contrepartie, la faible densité d’incisions procure peu d’arêtes fines lorsque le revêtement devient meuble, enneigé ou très froid. Le dessin doit ainsi être lu comme un profil routier spécialisé, dont la géométrie privilégie les surfaces pleines et les grands axes longitudinaux plutôt qu’un maillage multidirectionnel serré.

L’architecture des passages d’eau est également particulière: les canaux circonférentiels offrent des volumes importants, mais les communications latérales sont peu nombreuses. L’eau rencontrée près de l’axe peut donc être transportée efficacement dans le sens de rotation, alors que son transfert vers les bords dépend d’un nombre limité d’entailles obliques. Cette organisation convient mieux à une pellicule d’eau uniforme qu’à une zone profonde abordée avec un angle important.

Enfin, la régularité des encoches courtes d’un bord et les découpes courbes de l’autre produisent deux signatures vibratoires différentes. La première peut générer une excitation périodique plus marquée, tandis que la seconde répartit davantage dans le temps l’entrée et la sortie des arêtes. Le résultat acoustique dépendra notamment du revêtement, mais cette dissymétrie réduit la probabilité que les deux bords renforcent exactement la même fréquence.