



Clavos
profil hiver directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le SAVA Eskimo HP2, parfois écrit HP2 ou HP 2, a été créé pour les automobilistes qui attendent un comportement fiable au fil des changements de conditions rencontrés en hiver. Son champ d’utilisation couvre aussi bien les chaussées enneigées ou verglacées que les routes mouillées, détrempées ou sèches.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico
Le SAVA Eskimo HP2 adopte un contour du pneu à rayons multiples. Cette géométrie forme une empreinte à la fois longue et large, dans laquelle la pression s’exerce de manière régulière entre le pneumatique et la route. Le contact ainsi réparti contribue au contrôle sur les surfaces glissantes, notamment lorsqu’elles sont couvertes de glace.




Le dessin repose sur une forte segmentation plutôt que sur des bandes circonférentielles continues. Au centre, les petits pavés polygonaux jointifs dessinent une chaîne en zigzag, mais celle-ci ne constitue pas une nervure pleine: chaque élément reste séparé de ses voisins et reçoit plusieurs lamelles ondulées. Cette architecture concentre donc beaucoup d’arêtes dans une faible largeur, au prix d’une continuité de gomme et d’une rigidité torsionnelle centrales plus faibles que sur un profil à nervure pleine.
Les trois rainures longitudinales principales sont sinueuses et ne partagent pas la bande de roulement en rangées rectilignes régulières. Leurs changements de direction créent des blocs intermédiaires de largeur variable. Les portions les plus étroites peuvent fléchir davantage, tandis que les renflements locaux offrent plus de soutien. Cette alternance évite une réponse mécanique uniforme de toute une rangée, mais elle rend aussi la distribution des contraintes plus complexe aux angles des pavés.
La lamellisation est particulièrement dense dans les rangées centrales et intermédiaires. Les tracés ondulés augmentent la longueur de découpe sans multiplier autant les grandes séparations entre blocs. Leurs lèvres peuvent s’appuyer partiellement les unes contre les autres lorsque le pavé est comprimé, ce qui modère leur mobilité par rapport à des incisions rectilignes de même longueur. Cette densité reste néanmoins génératrice de microdéformations répétées, susceptibles d’arrondir progressivement les arêtes et d’accroître la dissipation d’énergie dans la gomme.
Les épaules emploient un pas visuellement plus grossier, avec des blocs rectangulaires allongés séparés par des entailles transversales. En roulage, ces blocs entrent successivement dans l’empreinte comme des éléments distincts. Leur géométrie régulière peut produire des impulsions plus perceptibles que les petits pavés irréguliers du centre. Les rainures obliques qui débouchent vers l’extérieur fractionnent toutefois les fronts d’entrée en contact et empêchent l’épaule de fonctionner comme un anneau périphérique uniforme.
L’ensemble présente ainsi un contraste marqué entre un centre très découpé, composé de petites unités, et des épaules formées d’éléments plus longs. Ce gradient de taille peut rendre la réponse initiale du centre plus souple que celle de la périphérie. Il favorise une prise de charge progressive, mais peut aussi donner une sensation moins immédiate autour du point milieu qu’une sculpture dotée d’un ruban central continu. Avec l’usure, la différence de mobilité entre les petits pavés centraux et les blocs d’épaule constitue également un point à surveiller: les premiers disposent de davantage de bords susceptibles de s’émousser, tandis que les seconds peuvent développer une différence de hauteur entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite.
Tecnologías del modelo

La géométrie recourbée des nervures crée des arêtes capables de pénétrer dans la couche neigeuse lorsque le pneu roule. Ces points d’accroche transmettent plus efficacement l’effort de traction pendant l’accélération et soutiennent les appuis latéraux lors des changements de direction.

Le profil extérieur combine plusieurs rayons de courbure afin de produire une empreinte longue et large. La charge se répartit plus uniformément dans cette surface, ce qui stabilise le contact avec une chaussée glacée ou glissante et réduit les concentrations locales de pression.

Les pavés externes disposent d’une structure plus robuste qui limite leur déformation sous les efforts longitudinaux et latéraux. Ils transmettent ainsi plus directement les forces au sol pendant le freinage et les changements d’appui sur chaussée sèche.

La position des sillons longitudinaux leur permet de capter rapidement la pluie et la bouillie neigeuse présentes sous la bande de roulement. Leur tracé canalise ensuite ces matières vers les dégagements de la sculpture, afin de préserver le contact des pavés avec la route mouillée.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Hiver haute performance
Lanzamiento: 29 June 2016
Filiación del modelo
L’Eskimo HP2 succède à l’Eskimo HP en modernisant son positionnement de pneu hiver haute performance pour voitures de tourisme.
Ver el modeloEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo HP
Frente al Eskimo HP, el Eskimo HP 2 (HP2) destaca por:
Otros modelos de la gama

L’Eskimo HP2 adopte un positionnement plus dynamique et routier que l’Eskimo S3+, davantage orienté vers un usage hivernal généraliste.
Ver el modeloEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo S3+
Frente al Eskimo S3+, el Eskimo HP 2 (HP2) destaca por:

L’Eskimo HP2 privilégie la polyvalence des hivers européens, tandis que l’Eskimo Ice cible davantage les conditions nordiques et les chaussées fortement glacées.
Ver el modeloEskimo HP 2 (HP2) VS ESKIMO ICE
Frente al ESKIMO ICE, el Eskimo HP 2 (HP2) destaca por:

L’Eskimo HP2 est un pneu hiver routier non clouté plus polyvalent, alors que l’Eskimo Stud vise prioritairement la motricité sur neige tassée et glace.
Ver el modeloEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo Stud
Frente al Eskimo Stud, el Eskimo HP 2 (HP2) destaca por:
Posicionamiento competitivo

BARUM
Eskimo HP 2 (HP2) VS Polaris 5
Los puntos fuertes y los puntos menos favorables todavía no se han indicado para esta filiación.

LEAO
Eskimo HP 2 (HP2) VS Winter Defender UHP
Frente al Winter Defender UHP, el Eskimo HP 2 (HP2) destaca por:

GRIPMAX
Eskimo HP 2 (HP2) VS Stature M/S
Frente al Stature M/S, el Eskimo HP 2 (HP2) destaca por:

BRIDGESTONE
Eskimo HP 2 (HP2) VS Blizzak LM-80 EVO
Frente al Blizzak LM-80 EVO, el Eskimo HP 2 (HP2) destaca por:

NANKANG
Eskimo HP 2 (HP2) VS Snow Viva SV-55
Frente al Snow Viva SV-55, el Eskimo HP 2 (HP2) destaca por:
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FAQ
Actualmente se muestran 8 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 18"). Entre las medidas más visibles: 225/45 R17, 235/45 R18, 225/45 R18, 205/50 R17, 215/50 R17.
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