SEMPERIT Speed-Life 2 (SL2)

Au voisinage de l’axe, les intervalles étroits entre les éléments imbriqués maintiennent une proportion relativement élevée de gomme porteuse. L’empreinte centrale est donc moins morcelée que ne le laisserait supposer le nombre de découpes. Cette configuration répartit la charge sur de nombreux appuis rapprochés, mais les petits graviers peuvent rester coincés dans les passages les plus resserrés.

Dans les rangées intermédiaires et près des épaules, la densité élevée de lamelles divise chaque pavé en sections minces. Ces sections épousent plus facilement les petites irrégularités de la chaussée et peuvent atténuer la transmission des vibrations courtes. En contrepartie, leurs lèvres subissent davantage de mouvements relatifs au fil des rotations, avec un risque accru d’échauffement local et d’abrasion des arêtes.

Les épaules ne comportent pas de large bande extérieure compacte: elles reposent sur une succession régulière de blocs de dimensions proches. L’architecture reste ainsi comparable lors d’un virage à gauche ou à droite. Sous une charge latérale prolongée, ces blocs segmentés disposent toutefois de davantage de liberté de mouvement qu’une épaule pleine, ce qui peut accroître le travail mécanique de leurs bases.

La répétition assez régulière des blocs d’épaule constitue enfin un compromis acoustique particulier. Leur attaque oblique étale l’entrée de chaque bloc dans l’empreinte, ce qui évite un choc transversal unique. La disposition en miroir peut néanmoins faire travailler simultanément deux éléments homologues et renforcer certaines fréquences de roulement sur un revêtement régulier. Les pointes et angles aigus des éléments centraux concentrent aussi les contraintes: ils produisent une grande finesse géométrique, mais sont plus exposés aux arrachements superficiels sur les chaussées très abrasives.