TOMASON Eco Trans

Sur le TOMASON Eco Trans, les entailles courtes des nervures intermédiaires ajoutent des arêtes sans isoler chaque portion de gomme en pavé indépendant. Les parties qui restent reliées peuvent ainsi se soutenir lors du passage dans l’empreinte au sol: elles devraient moins basculer au freinage que des blocs entièrement séparés. La contrepartie est une ouverture transversale limitée: ces entailles ne constituent pas, à elles seules, des passages traversants entre les canaux voisins.

La circulation de l’eau repose donc sur deux fonctions distinctes. Les canaux circonférentiels permettent un déplacement longitudinal sous l’empreinte, tandis que les découpes débouchantes de l’épaule offrent des sorties locales vers le côté. Ces dernières peuvent réduire la rétention d’eau sous les pavés concernés. En revanche, les portions de gomme situées entre deux sorties latérales imposent à l’eau un trajet jusqu’à l’ouverture la plus proche; le dessin ne propose pas une sortie transversale à chaque entaille du centre.

L’épaule la plus large conserve une surface pleine importante entre ses découpes. Ses pavés présentent toutefois des bords d’attaque et de fuite distincts: au freinage, leur déformation peut déplacer les efforts vers ces bords et favoriser une différence d’usure entre l’avant et l’arrière du pavé. Leur succession régulièrement espacée peut également engendrer une composante sonore répétitive à chaque entrée dans le contact.

Enfin, le faible fractionnement par les incisions fines laisse peu de petites lèvres susceptibles de se mobiliser séparément. Il limite le mouvement local de ces lèvres sur chaussée ferme, mais offre moins de prises successives sur une surface enneigée qu’un dessin fortement lamellisé. Cette limite découle du nombre réduit d’arêtes fines, et non d’une appréciation du mélange de gomme.