YOKOHAMA Advan Sport V107E

La sculpture visible s’organise autour de cinq bandes de gomme séparées par quatre rainures circonférentielles rectilignes. Les nervures restent continues: les courtes incisions transversales ne les divisent pas en pavés indépendants. Cette architecture conserve donc beaucoup de gomme reliée dans le sens de roulement, tandis que le volume vide est principalement concentré dans quatre couloirs parallèles.

Les rainures droites offrent à l’eau des trajets longitudinaux simples, sans étranglement ni changement marqué de direction. Elles comportent toutefois peu de ramifications transversales vers les flancs. Quand la chaussée est seulement humide, cette continuité facilite la circulation du film liquide dans les quatre canaux. Dans une nappe plus épaisse, la capacité d’évacuation dépend davantage de la section propre de ces canaux, puisque les nervures continues créent peu de sorties latérales supplémentaires.

La faible densité d’entailles laisse subsister de longs ponts de gomme entre deux coupures successives. Contrairement à une rangée de pavés séparés, chaque nervure transmet les efforts de rotation sans multiplier les mouvements individuels de petits éléments. Cette continuité devrait contenir l’usure en dents de scie au centre. En contrepartie, les arêtes bordant les quatre rainures reçoivent une part importante des cisaillements répétés; une conduite riche en accélérations ou en freinages peut ainsi rendre l’usure des bords de nervure plus visible que celle de leur partie médiane.

Les incisions sont courtes, transversales et disposées à intervalles assez réguliers. Leur faible volume limite la quantité d’air comprimée dans chaque cavité lors de son entrée dans l’empreinte. Leur répétition géométrique laisse cependant moins de possibilités de décaler les fréquences de contact qu’un motif à pas fortement variables: une composante sonore étroite peut donc émerger sur certains revêtements et à certaines vitesses.

Les épaules arrondies demeurent presque continues, leurs encoches peu profondes ne créant pas de grands blocs ouverts. Lors du franchissement d’un raccord ou d’une aspérité, cette périphérie fermée évite la succession d’impacts associée à des pavés d’épaule nettement séparés. Sur chaussée très mouillée, elle offre en revanche peu de voies transversales profondes pour expulser vers l’extérieur l’eau arrivée sous les bords de l’empreinte.

Enfin, la dominante strictement longitudinale peut rendre le pneu sensible aux sillons parallèles de la chaussée. Les quatre rainures et leurs arêtes peuvent s’aligner momentanément sur des joints longitudinaux ou des rainures de drainage, produisant de légers efforts de guidage parasites. Ce trait est la contrepartie d’un dessin dépourvu de gros blocs obliques ou de chevrons.