ACCELERA SIGMA

Le SIGMA présente une architecture directionnelle à deux rainures longitudinales sinueuses, dans laquelle le centre est composé de chevrons incurvés imbriqués plutôt que d’une bande circonférentielle pleine. Cette construction crée une forte continuité visuelle dans le sens diagonal, mais une continuité mécanique plus limitée dans le sens longitudinal. Les pavés centraux étroits disposent ainsi de nombreuses arêtes obliques utiles lors des phases de freinage et de remise en charge, au prix d’une mobilité supérieure à celle d’une nervure monobloc.

Les deux rainures principales isolent nettement les chevrons centraux des rangées intermédiaires. Cette séparation autorise chaque rangée à s’adapter plus localement aux irrégularités du revêtement. En contrepartie, les efforts transversaux passent par des ponts de gomme moins directs: les pavés diagonaux peuvent se décaler légèrement les uns par rapport aux autres lorsqu’ils sont fortement chargés.

La lamellisation moyenne des pavés intermédiaires ajoute des arêtes sans diviser ces éléments en une multitude de petits blocs. Le profil conserve donc davantage de matière porteuse qu’une sculpture hivernale fortement lamellisée. Ces fines découpes restent néanmoins des zones de flexion: sous couple, elles peuvent ouvrir légèrement les pavés, ce qui améliore leur adaptation à un sol rugueux mais réduit la netteté de la réponse immédiate.

Les épaules associent des blocs rectangulaires assez larges à des séparations transversales régulières. Cette géométrie est favorable à la transmission des efforts longitudinaux, car chaque bloc présente un front presque transversal. La répétition de blocs de forme proche peut toutefois produire une cadence de contact marquée à certaines vitesses, tandis que les extrémités des entailles constituent des zones où les contraintes se concentrent.

Le caractère directionnel impose enfin de respecter le sens de rotation. Cette contrainte limite les permutations simples d’un côté à l’autre du véhicule et peut rendre moins facile la compensation d’une usure dissymétrique sans intervention sur les roues.