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DUNLOP

DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

VeranoTurismoSUVTurismo1 medida · 19"
profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Clavos

profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

ADN del neumático

estivalroutierasymétriquestablesouple
Desde
130,39 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

Presentación del modelo

Por qué DUNLOP fabricó el SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

Un pneu été destiné aux berlines exigeantes

Le DUNLOP SP Sport 01 A, parfois écrit SP Sport 01A, est un pneu routier d'été destiné aux véhicules de milieu et haut de gamme. Il vise les conducteurs qui souhaitent conserver une conduite stable et souple, y compris à vitesse soutenue.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Valoración

510Asfalto seco8,2Asfalto mojado6,8Aquaplaning7,0Nieve3,8Hielo2,8Autopista8,5Conducción deportiva7,8Comodidad7,4Ruido7,3Longevidad7,0Rodadura6,2Frenada en frío4,8Aguante con carga6,5Bordillos5,8Carcasa7,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el SP Sport 01 A (SP Sport 01A):

  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el SP Sport 01 A (SP Sport 01A):

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,17,35,810k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Géométrie incurvée d’une épaule susceptible de mieux répartir les fréquences d’impact des arêtes.
  • Faible propension de la bande centrale à développer une usure en escalier entre éléments indépendants.
  • Répartition différenciée de la compliance entre les pavés effilés et les blocs transversaux réguliers.

Puntos débiles

  • Risque de composante sonore périodique provenant de la rangée d’épaule la plus régulière.
  • Possibilité d’usure différenciée entre les bords d’attaque et de fuite des blocs transversaux.
  • Concentration des contraintes dans les pointes de pavés et au fond des découpes incurvées.
  • Échauffement localisé possible autour des entailles de l’épaule la plus incisée.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-5,1 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-2,6 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
1 variante mostrada
DUNLOP
DUNLOP SP Sport 01 A

DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) 275/40 R19 101Y

*DOT 2020
101YDB72 dB
Dunlop 275/40 R19 SP SPORT 01A [101] Y MFS * DOT2020
130,39 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Une sculpture asymétrique aux zones différenciées

Le DUNLOP SP Sport 01 A s'appuie sur une sculpture asymétrique dont les deux côtés présentent des géométries distinctes. La partie centrale combine des éléments longitudinaux continus ou presque continus avec une nervure étroite, afin de maintenir une liaison régulière entre le pneu et la chaussée. Cette continuité limite les déplacements parasites des éléments de gomme lorsque des efforts longitudinaux ou directionnels leur sont appliqués.

Comportamiento de la estructura

Pavés à flancs incurvés et extrémités effilées sur un côté
Schéma illustratif : Pavés à flancs incurvés et extrémités effilées sur un côté
  • La variation de largeur crée une progression de raideur entre la pointe du pavé et sa partie pleine, ce qui évite une réponse entièrement uniforme et brutale de l’élément.
  • Les extrémités étroites disposent de moins de gomme porteuse et concentrent davantage les contraintes.
  • Les fonds des découpes courbes constituent des zones de concentration mécanique plus prononcées que des séparations rectilignes larges.
Encoches transversales de l’épaule à blocs réguliers
Schéma illustratif : Encoches transversales de l’épaule à blocs réguliers
  • Leur orientation donne aux blocs une souplesse préférentielle dans le sens longitudinal, utile pour absorber de petites irrégularités sans assouplir autant leur largeur.
  • Chaque encoche réduit localement la section résistante du bloc.
  • Les extrémités des entailles forment des amorces de contrainte lorsque le bloc est comprimé ou cisaillé.
Bande centrale étroite encadrée par deux rainures profondes
Schéma illustratif : Bande centrale étroite encadrée par deux rainures profondes
  • Sa forme longue évite la multiplication de jonctions transversales et conserve une section de gomme homogène dans le sens circonférentiel.
  • Sa faible largeur laisse peu de distance entre les deux arêtes, ce qui augmente l’influence mécanique des flancs de rainure sur l’ensemble de la bande.
  • Une charge concentrée au milieu de l’empreinte peut être portée par une surface centrale relativement réduite.
Différence de taux de vide entre l’épaule incurvée et l’épaule à blocs réguliers
Schéma illustratif : Différence de taux de vide entre l’épaule incurvée et l’épaule à blocs réguliers
  • Les deux côtés présentent des niveaux de compliance distincts, ce qui permet de répartir les déformations entre une zone plus découpée et une zone organisée en blocs répétitifs.
  • Cette différence de volume de gomme rend la répartition transversale des rigidités plus sensible au sens de montage prévu et aux réglages de géométrie du véhicule.

Le contraste le plus instructif tient à la géométrie des pas entre les deux épaules. Du côté aux tracés incurvés, les pavés n’offrent pas une largeur constante: leurs extrémités effilées et leurs flancs non parallèles créent une raideur qui varie à l’intérieur d’un même élément. Sous charge, la déformation devrait donc commencer dans les pointes puis gagner la partie la plus large. Cette progressivité peut atténuer les transitions brusques d’un pavé au suivant, mais elle concentre aussi les contraintes au fond des découpes et dans les extrémités les plus minces.

L’épaule composée de blocs transversaux réguliers présente une autre signature mécanique. Ses arêtes reviennent à intervalles rapprochés et selon un rythme visuellement assez constant. En roulage, cette périodicité peut faire émerger une composante sonore plus marquée que sur le côté incurvé. Les encoches transversales constituent également des lignes de flexion privilégiées: lors des phases répétées de freinage et de motricité, l’avant et l’arrière de chaque bloc ne travaillent pas exactement de la même manière. Une sollicitation prolongée peut ainsi favoriser une différence d’usure entre les deux bords d’un même bloc.

La bande centrale étroite possède peu de largeur pour répartir les contraintes transmises entre ses deux bords. Sa continuité circonférentielle la protège d’une usure en escalier comparable à celle de pavés indépendants, mais la proximité des deux rainures rend ses flancs influents: sous charge oblique, une part importante de la déformation se concentre près des arêtes. Selon le réglage du véhicule et le profil réel de l’empreinte, cette zone peut développer une bande d’usure plus lisse et plus uniforme que les épaules, tout en devenant localement sensible à une surcharge centrale.

La répartition des petites entailles, surtout concentrées sur l’épaule à blocs réguliers, crée enfin une dissymétrie de dissipation interne. Cette épaule comporte davantage de lèvres capables de s’ouvrir et de se refermer à chaque passage dans l’empreinte, alors que les éléments centraux subissent moins de microflexions de ce type. Le centre devrait donc produire moins d’échauffement par mouvement des lèvres, tandis que l’épaule entaillée peut présenter un échauffement plus localisé lorsque les efforts longitudinaux sont fréquents.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos DUNLOP hay en la misma gama que el SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Touring été haute performance

SP Sport 01

SP Sport 01

Verano

Le SP Sport 01 est le profil le plus proche: le SP Sport 01 A en reprend l’orientation routière équilibrée, avec un positionnement davantage lié aux montes spécifiques de véhicules de milieu et haut de gamme.

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SP Sport Fastresponse

SP Sport Fastresponse

Verano

Face au SP Sport Fastresponse, plus directement axé sur la réactivité de conduite, le SP Sport 01 A privilégie davantage la stabilité et la souplesse sur route.

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Sport Bluresponse

Sport Bluresponse

Verano

Le Sport Bluresponse adopte une approche touring plus moderne centrée sur l’efficience et l’équilibre quotidien; le SP Sport 01 A conserve une orientation plus traditionnelle vers les berlines performantes.

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SP Sport Maxx

SP Sport Maxx

Verano

Le SP Sport Maxx se place un cran au-dessus en sport routier, avec une priorité supérieure à la conduite dynamique; le SP Sport 01 A est plus conciliant pour un usage routier régulier.

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SP Street Response 2

SP Street Response 2

Verano

Le SP Street Response 2 vise surtout les voitures compactes et les trajets urbains, tandis que le SP Sport 01 A cible des véhicules plus puissants et un usage routier à vitesse soutenue.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Turbosteel CR28

AVON

Turbosteel CR28

Verano
96%
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CF700

COMFORSER

CF700

Verano
95%
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Aspire 4G

APOLLO

Aspire 4G

Verano
95%
Ver el modelo
Stature H/T

GRIPMAX

Stature H/T

Verano
94%
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Mozzo Sport

DURATURN

Mozzo Sport

Verano
94%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) barato?

Actualmente se muestran 1 medidas distintas en esta página (llanta de 19"). Entre las medidas más visibles: 275/40 R19.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.