



Clavos
profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le DUNLOP SP Sport 01 A, parfois écrit SP Sport 01A, est un pneu routier d'été destiné aux véhicules de milieu et haut de gamme. Il vise les conducteurs qui souhaitent conserver une conduite stable et souple, y compris à vitesse soutenue.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
A la baja
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles


Análisis técnico
Le DUNLOP SP Sport 01 A s'appuie sur une sculpture asymétrique dont les deux côtés présentent des géométries distinctes. La partie centrale combine des éléments longitudinaux continus ou presque continus avec une nervure étroite, afin de maintenir une liaison régulière entre le pneu et la chaussée. Cette continuité limite les déplacements parasites des éléments de gomme lorsque des efforts longitudinaux ou directionnels leur sont appliqués.




Le contraste le plus instructif tient à la géométrie des pas entre les deux épaules. Du côté aux tracés incurvés, les pavés n’offrent pas une largeur constante: leurs extrémités effilées et leurs flancs non parallèles créent une raideur qui varie à l’intérieur d’un même élément. Sous charge, la déformation devrait donc commencer dans les pointes puis gagner la partie la plus large. Cette progressivité peut atténuer les transitions brusques d’un pavé au suivant, mais elle concentre aussi les contraintes au fond des découpes et dans les extrémités les plus minces.
L’épaule composée de blocs transversaux réguliers présente une autre signature mécanique. Ses arêtes reviennent à intervalles rapprochés et selon un rythme visuellement assez constant. En roulage, cette périodicité peut faire émerger une composante sonore plus marquée que sur le côté incurvé. Les encoches transversales constituent également des lignes de flexion privilégiées: lors des phases répétées de freinage et de motricité, l’avant et l’arrière de chaque bloc ne travaillent pas exactement de la même manière. Une sollicitation prolongée peut ainsi favoriser une différence d’usure entre les deux bords d’un même bloc.
La bande centrale étroite possède peu de largeur pour répartir les contraintes transmises entre ses deux bords. Sa continuité circonférentielle la protège d’une usure en escalier comparable à celle de pavés indépendants, mais la proximité des deux rainures rend ses flancs influents: sous charge oblique, une part importante de la déformation se concentre près des arêtes. Selon le réglage du véhicule et le profil réel de l’empreinte, cette zone peut développer une bande d’usure plus lisse et plus uniforme que les épaules, tout en devenant localement sensible à une surcharge centrale.
La répartition des petites entailles, surtout concentrées sur l’épaule à blocs réguliers, crée enfin une dissymétrie de dissipation interne. Cette épaule comporte davantage de lèvres capables de s’ouvrir et de se refermer à chaque passage dans l’empreinte, alors que les éléments centraux subissent moins de microflexions de ce type. Le centre devrait donc produire moins d’échauffement par mouvement des lèvres, tandis que l’épaule entaillée peut présenter un échauffement plus localisé lorsque les efforts longitudinaux sont fréquents.
Posicionamiento de gama
Touring été haute performance

Le SP Sport 01 est le profil le plus proche: le SP Sport 01 A en reprend l’orientation routière équilibrée, avec un positionnement davantage lié aux montes spécifiques de véhicules de milieu et haut de gamme.
Ver el modeloSP Sport 01 A (SP Sport 01A) VS SP Sport 01
Frente al SP Sport 01, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:

Face au SP Sport Fastresponse, plus directement axé sur la réactivité de conduite, le SP Sport 01 A privilégie davantage la stabilité et la souplesse sur route.
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Frente al SP Sport Fastresponse, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:

Le Sport Bluresponse adopte une approche touring plus moderne centrée sur l’efficience et l’équilibre quotidien; le SP Sport 01 A conserve une orientation plus traditionnelle vers les berlines performantes.
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Frente al Sport Bluresponse, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:

Le SP Sport Maxx se place un cran au-dessus en sport routier, avec une priorité supérieure à la conduite dynamique; le SP Sport 01 A est plus conciliant pour un usage routier régulier.
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Frente al SP Sport Maxx, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:

Le SP Street Response 2 vise surtout les voitures compactes et les trajets urbains, tandis que le SP Sport 01 A cible des véhicules plus puissants et un usage routier à vitesse soutenue.
Ver el modeloSP Sport 01 A (SP Sport 01A) VS SP Street Response 2
Frente al SP Street Response 2, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:
Posicionamiento competitivo

AVON
SP Sport 01 A (SP Sport 01A) VS Turbosteel CR28
Frente al Turbosteel CR28, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:

COMFORSER
SP Sport 01 A (SP Sport 01A) VS CF700
Frente al CF700, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:

APOLLO
SP Sport 01 A (SP Sport 01A) VS Aspire 4G
Frente al Aspire 4G, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:

GRIPMAX
SP Sport 01 A (SP Sport 01A) VS Stature H/T
Frente al Stature H/T, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:

DURATURN
SP Sport 01 A (SP Sport 01A) VS Mozzo Sport
Frente al Mozzo Sport, el SP Sport 01 A (SP Sport 01A) destaca por:
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