FRONWAY ROADPOWER Highway Terrain (H/T)

Le FRONWAY ROADPOWER H/T présente des rangées de pavés dont les découpes changent d’orientation entre le milieu du profil et l’épaule visible. Les contours médians sont obliques ou courbes; les pavés d’épaule sont plutôt rectangulaires, séparés par des entailles transversales rapprochées. Cette différence de géométrie influe sur la manière dont les bords des pavés entrent en contact avec la chaussée.

Au milieu du profil, un bord oblique ne rencontre pas le sol simultanément sur toute sa longueur: le contact commence à une extrémité, puis progresse le long de l’arête. Les contours courbes rendent cette progression moins linéaire. Sous une sollicitation de freinage, cette géométrie peut répartir l’établissement de l’effort au sein d’un même pavé, plutôt que de charger d’un seul coup un bord strictement transversal. Elle ne supprime toutefois pas les concentrations de contrainte aux extrémités des découpes.

L’épaule visible possède, au contraire, une succession rapprochée de bords presque transversaux. Chaque pavé présente donc un bord d’entrée et un bord de sortie assez nettement définis. Au freinage, leur sollicitation dissymétrique peut favoriser une différence d’usure entre les deux extrémités du pavé: un relief en dents de scie peut alors se développer le long de cette rangée. Il s’agit d’une tendance possible liée à ce découpage, et non d’une évolution systématique.

Les quelques incisions fines visibles ne subdivisent pas les pavés médians en un réseau serré de petites languettes. Entre ces incisions subsistent des plages de gomme peu découpées. La contrepartie est une faible multiplication des arêtes fines: sur une surface gelée lisse, cette sculpture offre moins de possibilités d’accrochage par les lamelles qu’un dessin dont chaque pavé serait traversé par plusieurs incisions rapprochées. Les contours obliques des pavés ne remplacent pas cette multiplication des micro-arêtes.