GOODYEAR Cargo Vector

Sur le GOODYEAR Cargo Vector, le décalage des pavés centraux permet de désynchroniser partiellement leur entrée dans l’empreinte de contact: les bords des rangées voisines ne frappent pas tous la chaussée au même instant. Cela peut atténuer une excitation sonore commune à plusieurs rangées. En revanche, les séparations transversales entretiennent des impacts successifs; ce décalage ne suffit donc pas à rendre silencieux un dessin aussi segmenté.

Les lamelles des pavés polygonaux offrent une autre échelle de déformation que les rainures séparant les pavés. Sous l’effort de freinage, les petites portions de gomme délimitées par ces incisions peuvent bouger localement et présenter leurs arêtes au sol. Sur une surface enneigée, cette mobilité favorise l’accrochage des arêtes et le cisaillement de la neige retenue dans les découpes. Sur un revêtement sec, elle constitue aussi une contrepartie: une partie du déplacement imposé au pneu est absorbée par la déformation de ces portions de gomme avant d’être transmise à la chaussée. La réponse peut ainsi être moins immédiate qu’avec des pavés comparables moins incisés.

Le tracé sinueux des passages longitudinaux impose à l’eau un parcours moins direct qu’un canal rectiligne. Les raccordements transversaux lui permettent toutefois de changer de passage, tandis que les débouchés de l’épaule exposée offrent une sortie latérale. L’intérêt réside donc dans la communication entre les canaux, plutôt que dans leur seule orientation longitudinale. Les changements de direction introduisent en contrepartie des pertes d’écoulement: la présence de plusieurs chemins ne garantit pas, à elle seule, une évacuation suffisante lorsque la quantité d’eau devient importante.

Les pavés d’épaule étirés transversalement doivent reprendre l’effort latéral tout en restant subdivisés par leurs lamelles. Lors d’une mise en appui, ces incisions autorisent une adaptation locale au relief, mais également un déplacement des petites portions de gomme les unes par rapport aux autres. Cette déformation peut rendre la prise d’appui plus progressive, au prix d’une moindre netteté lorsque l’effort augmente. Les bords voisins des ouvertures transversales sont également susceptibles de travailler davantage que l’intérieur des pavés; des sollicitations latérales répétées peuvent donc accentuer leur arrondi à l’usage.

Le compromis propre à cette architecture tient à la combinaison de deux niveaux de mobilité: celle des pavés séparés et celle des portions de gomme découpées à l’intérieur de chaque pavé. Cette combinaison est utile pour épouser de petites irrégularités et multiplier les arêtes actives, mais elle laisse moins de soutien mutuel aux éléments de contact qu’un dessin aux surfaces plus continues.