



Clavos
sculpture routière symétrique à quatre rainures circonférentielles, nervures longitudinales continues et épaules segmentées par des entailles transversales
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 — parfois écrit ASY3, Asy 3 ou Asym 3 — a été développé pour les conducteurs qui privilégient la précision de conduite, la qualité du freinage et l’adhérence sur route sèche comme sur chaussée mouillée. Sa vocation est d’offrir un comportement rassurant lors des trajets courants comme dans les virages et les phases de freinage plus exigeantes.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico
L’Active Braking modifie l’empreinte du Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 pendant le freinage afin d’accroître la surface effectivement en contact avec la chaussée. Cette zone d’appui élargie permet à davantage de gomme de participer à la transmission des efforts de freinage.



Le dessin se caractérise par un rapport plein/creux élevé: les bandes de gomme restent largement continues et les fines incisions occupent peu de volume. Cette architecture limite la mobilité indépendante des éléments, mais offre peu d’arêtes et de cavités capables de travailler dans la neige ou sur un sol meuble. Elle correspond donc clairement à un usage routier estival.
Les quatre canaux circonférentiels constituent des voies continues de stockage et de circulation de l’eau. Leur tracé peu interrompu favorise la circulation vers l’arrière de l’empreinte lorsque le pneu roule droit. En revanche, les rares passages transversaux créent peu de connexions entre ces canaux et les bords: sous une forte hauteur d’eau ou lorsque le pneu travaille avec un angle de dérive, la purge latérale dépend davantage des épaules.
Les nervures centrales étroites forment des anneaux continus plutôt qu’une succession de petits blocs. Elles subissent donc moins de basculement élément par élément, ce qui limite les mouvements parasites et l’échauffement cyclique de leurs arêtes. Leur faible largeur et leur séparation par des rainures profondes les rendent néanmoins relativement indépendantes: lors d’efforts latéraux répétés, leurs bords peuvent être plus sollicités que leur partie médiane.
Les épaules associent de longues portions de gomme à des entailles fines et régulièrement répétées. Le petit nombre de fronts d’attaque réduit les chocs successifs au passage dans l’empreinte, tandis que les encoches fractionnent légèrement la rigidité circonférentielle. Leur espacement très régulier peut toutefois engendrer une composante sonore tonale sur certains revêtements, et leurs lèvres sont susceptibles de développer une usure en escalier lors d’un usage prolongé avec de forts efforts tangentiels.
Enfin, la faible densité de lamelles préserve la cohésion des nervures par temps chaud. La contrepartie est nette lorsque la température baisse: la sculpture dispose de peu d’arêtes fines pour pénétrer un film gras, la neige tassée ou le givre, et ses rainures majoritairement longitudinales génèrent peu de prise transversale dans ces conditions.
Tecnologías del modelo

Lors d’un freinage, cette technologie augmente la surface de l’empreinte en appui sur la chaussée. Une quantité plus importante de gomme peut ainsi transmettre l’effort entre le pneu et la route, ce qui favorise des distances d’arrêt plus courtes sur sol sec comme mouillé.

Le composé de bande de roulement contient une résine adhésive qui accroît l’interaction entre la gomme et le revêtement. Cette formulation aide le pneu à transmettre les efforts de freinage et les sollicitations latérales, avec pour objectif de soutenir l’adhérence et la tenue de route sur chaussée sèche ou mouillée.

Cette architecture combine une structure plus solide avec une conception allégée. Elle facilite la transmission des commandes de direction et accompagne les efforts rencontrés en courbe, tout en contribuant à une usure mieux maîtrisée et à une résistance au roulement réduite.

Cette couche fait partie de l’architecture légère et solide du pneu. Elle participe à l’équilibre recherché entre maniabilité, comportement en courbe, maîtrise de l’usure et efficacité énergétique.

Un relief de gomme placé près du bord de la roue forme une zone de contact sacrificielle face aux frottements légers contre les trottoirs. Il aide ainsi à limiter les atteintes directes à la jante et au flanc du pneu.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Sport routier UHP été
Filiación del modelo
L’Eagle F1 Asymmetric 3 succède à l’Asymmetric 2 avec un positionnement toujours sportif, mais une polyvalence routière et une efficacité de freinage renforcées.
Ver el modeloEagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS Eagle F1 Asymmetric 2
Frente al Eagle F1 Asymmetric 2, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:
L’Eagle F1 Asymmetric 5 représente une génération plus récente et plus homogène, particulièrement axée sur le freinage sur sol mouillé et le confort quotidien.
Ver el modeloEagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS Eagle F1 Asymmetric 5
Frente al Eagle F1 Asymmetric 5, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:
Otros modelos de la gama

L’Eagle F1 Asymmetric 6 se place plusieurs générations au-dessus, avec des performances routières modernisées et une meilleure adaptation aux véhicules sportifs contemporains.
Ver el modeloEagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS Eagle F1 Asymmetric 6
Frente al Eagle F1 Asymmetric 6, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:

L’Eagle F1 Supersport est plus radical et davantage orienté vers la conduite sportive intensive, tandis que l’Asymmetric 3 privilégie un usage routier performant et polyvalent.
Ver el modeloEagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS Eagle F1 Supersport
Frente al Eagle F1 Supersport, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:

L’Efficientgrip Performance privilégie le confort, le rendement et la longévité, alors que l’Eagle F1 Asymmetric 3 vise un niveau de sportivité et de précision supérieur.
Ver el modeloEagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS Efficientgrip Performance
Frente al Efficientgrip Performance, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:
Posicionamiento competitivo

HANKOOK
Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS Ventus V12 EVO K110
Frente al Ventus V12 EVO K110, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:

GITI
Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS Sport S1 SUV
Frente al Sport S1 SUV, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:

COOPER
Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS Zeon 4XS Sport
Frente al Zeon 4XS Sport, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:

AVON
Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS ZZ5
Frente al ZZ5, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:

DAVANTI
Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) VS DX640
Frente al DX640, el Eagle F1 Asymmetric 3 (ASY3) destaca por:
Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.
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FAQ
Actualmente se muestran 25 medidas distintas en esta página (llantas de 17" a 22"). Entre las medidas más visibles: 245/35 R20, 265/45 R19, 245/40 R19, 225/45 R17, 295/40 R19.
Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.
Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.
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