NANKANG NS-2 (NS2)

La partie centrale du NS-2 est constituée par la rencontre de pavés en chevrons plutôt que par une nervure pleine. Cette architecture multiplie les arêtes orientées selon plusieurs angles et rend le centre plus déformable qu’une bande circonférentielle continue. Elle devrait donc produire une prise d’appui progressive, mais avec une réponse initiale au volant moins tranchante sur chaussée sèche.

Les rainures longitudinales sont sinueuses et régulièrement recoupées par les canaux obliques. Comme aucune arête rectiligne ne forme un rail continu, la sculpture est peu disposée à suivre mécaniquement les stries parallèles de la chaussée. En contrepartie, les efforts longitudinaux traversent plusieurs jonctions entre pavés, ce qui limite la rigidité directe lors des freinages appuyés.

Les pavés allongés et incurvés conservent davantage de continuité de gomme que de petits blocs indépendants. Leur engagement progressif dans l’empreinte évite une transition brutale entre le centre et les épaules. Leur orientation diagonale les soumet toutefois à une combinaison de flexion longitudinale et latérale: lors d’une conduite soutenue, cette mobilité peut accroître le travail interne de la gomme.

Sur les épaules, le bord externe reste relativement fourni en gomme, mais il est crénelé et divisé par des découpes inclinées. Cette géométrie ménage un support périphérique appréciable en virage tout en permettant aux segments de s’adapter séparément aux variations d’appui. Elle n’offre néanmoins pas la même rigidité latérale qu’un épaulement massif et peu découpé.

La forte densité d’entailles dans les rangées intermédiaires et périphériques augmente la capacité des pavés à épouser les petites irrégularités du revêtement. Cette souplesse peut filtrer une partie des vibrations de texture, mais elle autorise aussi davantage de mouvement des blocs lors des accélérations, freinages et changements rapides de direction.