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NANKANG

NANKANG AS-1

VeranoTurismoTurismo8 medidas · de 14" a 18"
profil routier asymétrique à quatre rainures, nervures et pavés fortement lamellisés

Clavos

profil routier asymétrique à quatre rainures, nervures et pavés fortement lamellisés

ADN del neumático

estivalasymétriquepolyvalentconfortableaccessible
Desde
56,75 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
NANKANG AS-1

Presentación del modelo

Por qué NANKANG fabricó el AS-1

Un pneu routier polyvalent

Le NANKANG AS-1, parfois écrit AS1, est un pneu été de gamme intermédiaire pensé pour les trajets routiers quotidiens des citadines, compactes, berlines et monospaces. Il vise un équilibre entre maîtrise sur chaussée sèche ou mouillée, conduite confortable et niveau sonore contenu.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el NANKANG AS-1?

Valoración

510Asfalto seco7,5Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,0Nieve2,5Hielo1,5Autopista7,5Conducción deportiva6,5Comodidad7,5Ruido6,6Longevidad6,5Rodadura4,5Frenada en frío4,5Aguante con carga7,0Bordillos5,5Carcasa6,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el AS-1:

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Qué conductor no debe elegir el AS-1:

  • Usage montagne hivernal
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,06,84,810k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Bonne continuité longitudinale de la gomme dans la zone centrale.
  • Association de grands éléments et d’un périmètre d’arêtes élevé.
  • Déformations relativement découplées entre les différentes bandes longitudinales.
  • Capacité de conformation locale marquée sur les textures routières grossières.

Puntos débiles

  • Rigidité transversale hétérogène entre les deux épaules.
  • Échauffement potentiel plus élevé dans les parties les plus découpées lors d’un usage soutenu.
  • Surface pleine diminuée par les quatre rainures principales.
  • Sensibilité possible au suivi des rainures longitudinales de la chaussée.

Tendencia de precios

En los últimos meses

→Estable

Proyección de octubre de 2026

→-0,1 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 9
NANKANG
NANKANG AS-1

NANKANG AS-1 165/50 R16 75V

75VDC70 dB
NANKANG NANKANG 165/50 R16 75V AS-1
56,75 € IVA incluido
64,55 € IVA incluido
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NANKANG
NANKANG AS-1

NANKANG AS-1 245/40 R18 97Y

XL
97YDC71 dB
NANKANG NANKANG 245/40 ZR18 97Y AS-1 XL
79,91 € IVA incluido
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NANKANG
NANKANG AS-1 MFS

NANKANG AS-1 165/55 R14 72V

72VDC70 dB
NANKANG 165/55 R14 TL 72V AS-1 MFS
82,35 € IVA incluido
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NANKANG
NANKANG AS-1

NANKANG AS-1 175/60 R15 81H

81HDC70 dB
Nankang 175/60 R15 81H AS-1 BSW
82,73 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el NANKANG AS-1?

Sculpture asymétrique du NANKANG AS-1

La sculpture asymétrique répartit les fonctions entre plusieurs bandes longitudinales distinctes. Six rainures circonférentielles, complétées par les passages latéraux ménagés entre les éléments de la bande de roulement, organisent l’écoulement de l’eau hors de la zone de contact. Deux larges rainures situées vers l’extérieur participent plus particulièrement à cette circulation afin de limiter l’accumulation d’eau sous le pneu.

Comportamiento de la estructura

Nervures centrales continues, étroites et séparées longitudinalement
Schéma illustratif : Nervures centrales continues, étroites et séparées longitudinalement
  • La continuité circonférentielle conserve des chemins de gomme ininterrompus dans le sens de rotation.
  • Le cloisonnement en plusieurs bandes empêche qu’une déformation locale se propage directement à toute la partie centrale.
  • La faible largeur de chaque nervure lui donne moins de rigidité transversale qu’à une côte centrale monolithique.
  • Les arêtes bordant les rainures peuvent concentrer localement la pression de contact sur les revêtements grossiers.
Répartition asymétrique du volume de gomme entre les deux épaules
Schéma illustratif : Répartition asymétrique du volume de gomme entre les deux épaules
  • Les petits pavés du bord gauche visible procurent un périmètre d’arêtes élevé.
  • Les éléments plus larges du bord droit conservent davantage de matière par îlot de gomme.
  • La différence de segmentation crée une compliance transversale non uniforme entre les deux bords.
  • Les petits pavés disposent d’une assise individuelle plus réduite que les éléments larges opposés.
Forte densité d’entailles fines, notamment dans les éléments inclinés du côté droit
Schéma illustratif : Forte densité d’entailles fines, notamment dans les éléments inclinés du côté droit
  • Le nombre élevé de découpes augmente la longueur totale d’arêtes disponible dans l’empreinte.
  • Les incisions subdivisent les grandes surfaces de gomme sans les transformer entièrement en blocs indépendants.
  • Les ponts de gomme compris entre deux entailles successives sont minces et plus faciles à déformer.
  • La multiplication des coupures réduit la continuité locale de matière dans les éléments pourtant volumineux.
Quatre rainures longitudinales principales visuellement dominantes
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales visuellement dominantes
  • Elles isolent clairement les nervures et autorisent à chacune une déformation locale relativement indépendante.
  • Le volume creux retranche une part notable de surface pleine à l’empreinte.
  • Le parallélisme marqué des rainures favorise une géométrie de contact sensible aux sillons longitudinaux de la chaussée.

À l’examen, le centre du NANKANG AS-1 n’est pas constitué d’une unique côte massive: il juxtapose plusieurs nervures circonférentielles étroites, isolées les unes des autres par quatre rainures principales visuellement dominantes. Cette division conserve des chemins de gomme continus dans le sens de rotation, mais réduit la section transversale de chaque nervure. Les bords de ces bandes étroites sont donc susceptibles de porter une part importante de la pression locale lorsque l’empreinte rencontre un revêtement grossier.

La dissymétrie ne tient pas seulement à la forme générale: le bord gauche visible est fractionné en petits pavés, tandis que le bord droit conserve des éléments plus larges traversés par des entailles obliques. Il en résulte un gradient transversal de compacité. Le côté segmenté possède davantage de périmètres de contact et de libertés de mouvement locales; le côté opposé présente des îlots de gomme plus volumineux, mais ses nombreuses incisions créent des ponts de matière relativement minces.

Les quatre rainures longitudinales principales cloisonnent nettement les différentes bandes. Cette séparation limite la transmission d’une déformation d’une nervure à sa voisine, au prix d’une surface pleine réduite et d’une concentration possible des efforts sur les arêtes. Sur une chaussée marquée de sillons parallèles au déplacement, leur tracé très longitudinal peut également renforcer la tendance de la bande de roulement à suivre ces lignes.

En roulage stabilisé, la continuité des nervures centrales limite les cycles de basculement propres à des rangées entièrement composées de pavés indépendants. À l’inverse, les parties très entaillées et le bord fortement segmenté multiplient les microflexions. Lors d’un usage rapide et prolongé, cette différence de mobilité peut produire un échauffement plus important dans les zones découpées que dans les portions de gomme restées continues.

Le dessin privilégie ainsi une association entre continuité longitudinale au centre et forte densité d’arêtes sur les côtés. Cette combinaison donne une empreinte adaptable aux textures irrégulières, mais moins homogène transversalement qu’une sculpture composée de bandes de largeur et de segmentation identiques.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de NANKANG se aplican al AS-1?

Boue et neige

Rendimiento

Cette désignation caractérise une aptitude particulière à conserver de l’adhérence sur des sols meubles tels que la boue et la neige.

Flanc noir

Diseño

Les flancs reçoivent une finition noire uniforme, qui détermine l’apparence extérieure du pneumatique sans ajout de marquage coloré.

Technologie d’adhérence sur sol mouillé

Seguridad

Le composé riche en silice soutient l’adhérence de la gomme sur chaussée humide tout en limitant la résistance au roulement. Deux larges rainures extérieures canalisent l’eau et réduisent son accumulation dans l’empreinte, ce qui aide à préserver le contact avec la route sous une pluie soutenue.

Stabilité en virage

Seguridad

Les épaules extérieures rigides résistent à l’écrasement et à la déformation lorsque des efforts latéraux s’exercent sur le pneu. La zone d’appui demeure ainsi plus stable pendant un virage serré ou un changement de voie, avec une transmission plus précise des mouvements de direction.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos NANKANG hay en la misma gama que el AS-1?

Touring été confort

CX-668

CX-668

Verano

L’AS-1 se place au-dessus du CX-668 en dynamisme routier, avec une conception asymétrique davantage orientée vers la maîtrise sur chaussée sèche ou mouillée.

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Econex NA-1

Econex NA-1

Verano

Face à l’Econex NA-1, l’AS-1 privilégie davantage la polyvalence entre confort, adhérence et comportement, tandis que le NA-1 cible prioritairement l’efficience et l’usage quotidien économique.

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NS-2

NS-2

Verano

L’AS-1 est plus confortable et polyvalent que le NS-2, dont le positionnement est davantage tourné vers la conduite sportive sur route.

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NS-20

NS-20

Verano

Le NS-20 occupe un niveau plus sportif dans la gamme. L’AS-1 reste une solution plus accessible et confortable pour la conduite courante.

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AS-2+

AS-2+

Verano

L’AS-2+ se situe au-dessus de l’AS-1 dans l’offre routière haute performance. L’AS-1 mise davantage sur le confort et la polyvalence que sur la conduite sportive.

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AS-3+

AS-3+

Verano

L’AS-3+ représente une proposition estivale plus récente et plus performante, alors que l’AS-1 demeure un pneu touring axé sur le confort et la maîtrise du budget.

Ver el modelo

Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el NANKANG AS-1?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático NANKANG AS-1 barato?

Actualmente se muestran 8 medidas distintas en esta página (llantas de 14" a 18"). Entre las medidas más visibles: 175/60 R15, 165/50 R16, 245/40 R18, 165/55 R14, 155/65 R14.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el NANKANG AS-1 barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el NANKANG AS-1 un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el NANKANG AS-1 barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.