



Clavos
profil routier asymétrique à quatre rainures, nervures et pavés fortement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le NANKANG AS-1, parfois écrit AS1, est un pneu été de gamme intermédiaire pensé pour les trajets routiers quotidiens des citadines, compactes, berlines et monospaces. Il vise un équilibre entre maîtrise sur chaussée sèche ou mouillée, conduite confortable et niveau sonore contenu.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico
La sculpture asymétrique répartit les fonctions entre plusieurs bandes longitudinales distinctes. Six rainures circonférentielles, complétées par les passages latéraux ménagés entre les éléments de la bande de roulement, organisent l’écoulement de l’eau hors de la zone de contact. Deux larges rainures situées vers l’extérieur participent plus particulièrement à cette circulation afin de limiter l’accumulation d’eau sous le pneu.




À l’examen, le centre du NANKANG AS-1 n’est pas constitué d’une unique côte massive: il juxtapose plusieurs nervures circonférentielles étroites, isolées les unes des autres par quatre rainures principales visuellement dominantes. Cette division conserve des chemins de gomme continus dans le sens de rotation, mais réduit la section transversale de chaque nervure. Les bords de ces bandes étroites sont donc susceptibles de porter une part importante de la pression locale lorsque l’empreinte rencontre un revêtement grossier.
La dissymétrie ne tient pas seulement à la forme générale: le bord gauche visible est fractionné en petits pavés, tandis que le bord droit conserve des éléments plus larges traversés par des entailles obliques. Il en résulte un gradient transversal de compacité. Le côté segmenté possède davantage de périmètres de contact et de libertés de mouvement locales; le côté opposé présente des îlots de gomme plus volumineux, mais ses nombreuses incisions créent des ponts de matière relativement minces.
Les quatre rainures longitudinales principales cloisonnent nettement les différentes bandes. Cette séparation limite la transmission d’une déformation d’une nervure à sa voisine, au prix d’une surface pleine réduite et d’une concentration possible des efforts sur les arêtes. Sur une chaussée marquée de sillons parallèles au déplacement, leur tracé très longitudinal peut également renforcer la tendance de la bande de roulement à suivre ces lignes.
En roulage stabilisé, la continuité des nervures centrales limite les cycles de basculement propres à des rangées entièrement composées de pavés indépendants. À l’inverse, les parties très entaillées et le bord fortement segmenté multiplient les microflexions. Lors d’un usage rapide et prolongé, cette différence de mobilité peut produire un échauffement plus important dans les zones découpées que dans les portions de gomme restées continues.
Le dessin privilégie ainsi une association entre continuité longitudinale au centre et forte densité d’arêtes sur les côtés. Cette combinaison donne une empreinte adaptable aux textures irrégulières, mais moins homogène transversalement qu’une sculpture composée de bandes de largeur et de segmentation identiques.
Tecnologías del modelo

Cette désignation caractérise une aptitude particulière à conserver de l’adhérence sur des sols meubles tels que la boue et la neige.

Les flancs reçoivent une finition noire uniforme, qui détermine l’apparence extérieure du pneumatique sans ajout de marquage coloré.

Le composé riche en silice soutient l’adhérence de la gomme sur chaussée humide tout en limitant la résistance au roulement. Deux larges rainures extérieures canalisent l’eau et réduisent son accumulation dans l’empreinte, ce qui aide à préserver le contact avec la route sous une pluie soutenue.

Les épaules extérieures rigides résistent à l’écrasement et à la déformation lorsque des efforts latéraux s’exercent sur le pneu. La zone d’appui demeure ainsi plus stable pendant un virage serré ou un changement de voie, avec une transmission plus précise des mouvements de direction.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Touring été confort

L’AS-1 se place au-dessus du CX-668 en dynamisme routier, avec une conception asymétrique davantage orientée vers la maîtrise sur chaussée sèche ou mouillée.
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Frente al CX-668, el AS-1 destaca por:

Face à l’Econex NA-1, l’AS-1 privilégie davantage la polyvalence entre confort, adhérence et comportement, tandis que le NA-1 cible prioritairement l’efficience et l’usage quotidien économique.
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Frente al Econex NA-1, el AS-1 destaca por:

L’AS-1 est plus confortable et polyvalent que le NS-2, dont le positionnement est davantage tourné vers la conduite sportive sur route.
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Frente al NS-2, el AS-1 destaca por:

Le NS-20 occupe un niveau plus sportif dans la gamme. L’AS-1 reste une solution plus accessible et confortable pour la conduite courante.
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Frente al NS-20, el AS-1 destaca por:

L’AS-2+ se situe au-dessus de l’AS-1 dans l’offre routière haute performance. L’AS-1 mise davantage sur le confort et la polyvalence que sur la conduite sportive.
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Frente al AS-2+, el AS-1 destaca por:

L’AS-3+ représente une proposition estivale plus récente et plus performante, alors que l’AS-1 demeure un pneu touring axé sur le confort et la maîtrise du budget.
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Frente al AS-3+, el AS-1 destaca por:
Posicionamiento competitivo

HABILEAD
AS-1 VS Comfortmax S801
Frente al Comfortmax S801, el AS-1 destaca por:

DURATURN
AS-1 VS Mozzo Sport
Frente al Mozzo Sport, el AS-1 destaca por:

BARKLEY
AS-1 VS Vigoride SUV
Frente al Vigoride SUV, el AS-1 destaca por:

CONTINENTAL
AS-1 VS ContiPremiumContact 2 E
Frente al ContiPremiumContact 2 E, el AS-1 destaca por:

APOLLO
AS-1 VS Alnac 4G
Frente al Alnac 4G, el AS-1 destaca por:
Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.
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FAQ
Actualmente se muestran 8 medidas distintas en esta página (llantas de 14" a 18"). Entre las medidas más visibles: 175/60 R15, 165/50 R16, 245/40 R18, 165/55 R14, 155/65 R14.
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