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NEXEN

NEXEN N'Fera SU1

VeranoTurismoTurismo25 medidas · de 16" a 20"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisées

Clavos

profil routier symétrique à quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisées

ADN del neumático

sportifestivaladhérentprécispolyvalent
Desde
81,63 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
NEXEN N'Fera SU1

Presentación del modelo

Por qué NEXEN fabricó el N'Fera SU1

Le NEXEN N'Fera SU1 est un pneumatique été ultra-haute performance destiné aux conducteurs qui privilégient une forte adhérence sur route sèche tout en voulant conserver de la maîtrise lorsque la chaussée devient soudainement mouillée. Également recherché sous les graphies SU1 et NFera SU1, ce profil s'adresse notamment aux voitures sportives, aux coupés haut de gamme et aux préparations personnalisées.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el NEXEN N'Fera SU1?

Valoración

510Asfalto seco8,8Asfalto mojado8,5Aquaplaning8,5Nieve1,5Hielo1,0Autopista7,7Conducción deportiva8,8Comodidad7,0Ruido6,6Longevidad6,1Rodadura5,4Frenada en frío5,5Aguante con carga7,4Bordillos5,8Carcasa6,5

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el N'Fera SU1:

  • Conduite très sportive
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute

Qué conductor no debe elegir el N'Fera SU1:

  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur véhicule électrique
  • Conducteur soucieux du budget

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,17,05,210k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Faible tortillement des nervures centrales grâce à leur continuité circonférentielle.
  • Roulement régulier, avec peu d’impacts provenant de grands pavés indépendants.
  • Assise importante procurée par le rapport plein/creux élevé.
  • Souplesse locale des épaules introduite par leurs encoches courtes.

Puntos débiles

  • Sensibilité possible au guidage par les rainurages longitudinaux de la chaussée.
  • Risque de tonalité sonore lié à la répétition régulière des segments d’épaule.
  • Accumulation thermique possible dans les nervures denses lors d’un usage soutenu.
  • Arrondissement progressif des longues arêtes avec un mélange tendre et un revêtement abrasif.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-2,5 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-1,3 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 31
NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 185/50 R16 81V

N
81VEA70 dB
NEXEN N FERA SU1 185-50-16 81V
81,63 € IVA incluido
104,06 € IVA incluido
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NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 215/45 R17 91W

NXL
91WCB72 dB
NEXEN N FERA SU1 XL 215-45-17 91W
91,34 € IVA incluido
Ver la oferta
NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 215/55 R16 97W

97WCC72 dB
NEXEN 215/55 ZR16 97W
92,49 € IVA incluido
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NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 225/40 R18 92Y

XL
92Y
225/40 R18 92Y NFERA SU1 XL
93,05 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el NEXEN N'Fera SU1?

Une sculpture alimentée par trois rainures et une semi-rainure

La sculpture symétrique du NEXEN N'Fera SU1 fait apparaître quatre passages longitudinaux: trois rainures principales assurent l'essentiel de la circulation de l'eau, tandis qu'une semi-rainure complète leur action. Cette organisation crée des voies d'évacuation parallèles qui limitent la présence d'eau dans l'empreinte et favorisent le maintien du contact entre la gomme et la chaussée mouillée.

Comportamiento de la estructura

Nervures centrales étroites et circonférentielles, seulement interrompues par de courtes entailles
Schéma illustratif : Nervures centrales étroites et circonférentielles, seulement interrompues par de courtes entailles
  • La continuité de matière donne aux éléments centraux une assise longitudinale supérieure à celle de pavés indépendants.
  • Le faible morcellement réduit les possibilités de basculement statique des éléments de gomme sous une charge ponctuelle.
  • La faible largeur individuelle des nervures leur apporte moins de contreventement transversal qu’une large nervure centrale monolithique.
  • Les longues arêtes bordant les séparations longitudinales constituent des zones de concentration des contraintes.
Rapport plein/creux élevé entre les séparations longitudinales
Schéma illustratif : Rapport plein/creux élevé entre les séparations longitudinales
  • La surface importante de gomme porteuse limite l’écrasement local de la sculpture.
  • La densité du dessin réduit les grands espaces dans lesquels les arêtes pourraient se déformer librement.
  • La sculpture dispose de peu de latitude pour épouser les fortes aspérités par déplacement indépendant de petits blocs.
  • La masse de gomme continue peut conserver davantage de chaleur qu’un dessin plus ouvert et fortement morcelé.
Épaules larges segmentées par des encoches transversales courtes et régulières
Schéma illustratif : Épaules larges segmentées par des encoches transversales courtes et régulières
  • Les encoches introduisent des points de souplesse locale dans des éléments latéraux autrement très continus.
  • La largeur des éléments limite leur enfoncement local sous une charge verticale.
  • La jonction entre chaque encoche et le bord du bloc crée une discontinuité où les contraintes peuvent se concentrer.
  • La répétition régulière des segments laisse peu de variation géométrique pour désynchroniser leur contact avec la route.

La bande de roulement se distingue par une forte continuité dans le sens circonférentiel: les nervures centrales étroites restent peu interrompues, tandis que les découpes transversales sont courtes et ne transforment pas le centre en pavés indépendants. Cette architecture limite le déplacement relatif des éléments de gomme au passage dans l’empreinte. Elle favorise ainsi un roulement régulier et réduit les vibrations associées au basculement de blocs massifs.

Les séparations longitudinales rectilignes divisent toutefois le centre en bandes assez étroites. Cette géométrie peut rendre le pneu plus sensible aux rainurages parallèles de la chaussée qu’un dessin dont les éléments se croisent davantage. Les lèvres des nervures, nombreuses et longuement exposées, concentrent également une partie des contraintes de flexion; leur arrondissement progressif peut rendre le comportement moins incisif à mesure que la bande de roulement vieillit.

Aux épaules, les éléments sont plus larges mais restent découpés à intervalles réguliers par de courtes encoches. Cette segmentation évite qu’une bande latérale entièrement monolithique ne transmette chaque irrégularité comme un seul élément rigide. En revanche, la répétition assez régulière des découpes peut engendrer une signature sonore plus marquée sur certains revêtements, notamment lorsque leur cadence d’entrée dans l’empreinte coïncide avec une fréquence propre du pneu ou du véhicule.

Le rapport plein/creux apparaît élevé entre les passages longitudinaux. Il procure une assise importante aux nervures et limite leur tortillement sous les efforts longitudinaux répétés. Associée au mélange tendre, cette densité de gomme demande cependant une surveillance de l’échauffement lors d’une conduite soutenue: les nervures continues dissipent moins facilement leur chaleur par multiplication de petits blocs séparés. Les épaules larges peuvent aussi accumuler davantage de température et subir une abrasion accélérée lorsqu’elles sont sollicitées de façon répétée.

Le caractère symétrique et la disposition parallèle des nervures produisent enfin une réponse homogène entre les deux côtés de la bande. Cette régularité facilite un déroulement stable à allure constante, mais apporte moins de variation géométrique pour casser les séquences acoustiques qu’une sculpture asymétrique ou à pas très différenciés.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de NEXEN se aplican al N'Fera SU1?

Trois rainures, une semi-rainure et lamellisation à surface divisée

Seguridad

Les trois rainures principales constituent les canaux d'évacuation prioritaires de la bande de roulement, tandis que la semi-rainure ajoute un passage complémentaire pour l'eau. Les entailles réparties sur la surface des blocs, avec des profondeurs et des orientations variables, multiplient les arêtes de contact. L'ensemble associe drainage longitudinal et accroche locale de la gomme afin de préserver la motricité, le freinage et la maîtrise directionnelle sur chaussée mouillée.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos NEXEN hay en la misma gama que el N'Fera SU1?

Sport routier été haute performance

Lanzamiento: 1.7.2016

Filiación del modelo

Modelo actualN'Fera SU1

N'Fera Sport SU2

Verano

Le N'Fera SU1 précède le N'Fera Sport SU2 dans l'offre sportive estivale. Il conserve une orientation UHP polyvalente, mais se situe en retrait face au successeur plus moderne et plus abouti.

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Otros modelos de la gama

N8000

N8000

Verano

Face au N8000, ancien pneu UHP de la marque, le N'Fera SU1 propose une interprétation plus équilibrée de la conduite sportive, notamment pour un usage routier quotidien.

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N9000

N9000

Verano

Le N9000 adopte un caractère plus radical et davantage centré sur la conduite sportive par temps sec. Le N'Fera SU1 est plus polyvalent et mieux adapté à un usage routier régulier.

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N FERA PRIMUS

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Le N FERA PRIMUS privilégie une approche sportive équilibrée et accessible. Le N'Fera SU1 affiche un positionnement UHP plus affirmé, avec davantage d'accent sur l'adhérence et la précision.

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N'Blue HD Plus

N'Blue HD Plus

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Le N'Blue HD Plus est un pneu touring été destiné à la conduite courante. Le N'Fera SU1 se place nettement au-dessus en sportivité, mais accorde moins de priorité à l'économie d'usage.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el NEXEN N'Fera SU1?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático NEXEN N'Fera SU1 barato?

Actualmente se muestran 25 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 20"). Entre las medidas más visibles: 215/55 R17, 215/55 R16, 225/40 R18, 215/50 R17, 225/55 R16.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el NEXEN N'Fera SU1 barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el NEXEN N'Fera SU1 un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el NEXEN N'Fera SU1 barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.