



Clavos
profil routier symétrique à quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisées
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le NEXEN N'Fera SU1 est un pneumatique été ultra-haute performance destiné aux conducteurs qui privilégient une forte adhérence sur route sèche tout en voulant conserver de la maîtrise lorsque la chaussée devient soudainement mouillée. Également recherché sous les graphies SU1 et NFera SU1, ce profil s'adresse notamment aux voitures sportives, aux coupés haut de gamme et aux préparations personnalisées.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
A la baja
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico
La sculpture symétrique du NEXEN N'Fera SU1 fait apparaître quatre passages longitudinaux: trois rainures principales assurent l'essentiel de la circulation de l'eau, tandis qu'une semi-rainure complète leur action. Cette organisation crée des voies d'évacuation parallèles qui limitent la présence d'eau dans l'empreinte et favorisent le maintien du contact entre la gomme et la chaussée mouillée.



La bande de roulement se distingue par une forte continuité dans le sens circonférentiel: les nervures centrales étroites restent peu interrompues, tandis que les découpes transversales sont courtes et ne transforment pas le centre en pavés indépendants. Cette architecture limite le déplacement relatif des éléments de gomme au passage dans l’empreinte. Elle favorise ainsi un roulement régulier et réduit les vibrations associées au basculement de blocs massifs.
Les séparations longitudinales rectilignes divisent toutefois le centre en bandes assez étroites. Cette géométrie peut rendre le pneu plus sensible aux rainurages parallèles de la chaussée qu’un dessin dont les éléments se croisent davantage. Les lèvres des nervures, nombreuses et longuement exposées, concentrent également une partie des contraintes de flexion; leur arrondissement progressif peut rendre le comportement moins incisif à mesure que la bande de roulement vieillit.
Aux épaules, les éléments sont plus larges mais restent découpés à intervalles réguliers par de courtes encoches. Cette segmentation évite qu’une bande latérale entièrement monolithique ne transmette chaque irrégularité comme un seul élément rigide. En revanche, la répétition assez régulière des découpes peut engendrer une signature sonore plus marquée sur certains revêtements, notamment lorsque leur cadence d’entrée dans l’empreinte coïncide avec une fréquence propre du pneu ou du véhicule.
Le rapport plein/creux apparaît élevé entre les passages longitudinaux. Il procure une assise importante aux nervures et limite leur tortillement sous les efforts longitudinaux répétés. Associée au mélange tendre, cette densité de gomme demande cependant une surveillance de l’échauffement lors d’une conduite soutenue: les nervures continues dissipent moins facilement leur chaleur par multiplication de petits blocs séparés. Les épaules larges peuvent aussi accumuler davantage de température et subir une abrasion accélérée lorsqu’elles sont sollicitées de façon répétée.
Le caractère symétrique et la disposition parallèle des nervures produisent enfin une réponse homogène entre les deux côtés de la bande. Cette régularité facilite un déroulement stable à allure constante, mais apporte moins de variation géométrique pour casser les séquences acoustiques qu’une sculpture asymétrique ou à pas très différenciés.
Tecnologías del modelo

Les trois rainures principales constituent les canaux d'évacuation prioritaires de la bande de roulement, tandis que la semi-rainure ajoute un passage complémentaire pour l'eau. Les entailles réparties sur la surface des blocs, avec des profondeurs et des orientations variables, multiplient les arêtes de contact. L'ensemble associe drainage longitudinal et accroche locale de la gomme afin de préserver la motricité, le freinage et la maîtrise directionnelle sur chaussée mouillée.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Sport routier été haute performance
Lanzamiento: 1.7.2016
Filiación del modelo
Le N'Fera SU1 précède le N'Fera Sport SU2 dans l'offre sportive estivale. Il conserve une orientation UHP polyvalente, mais se situe en retrait face au successeur plus moderne et plus abouti.
Ver el modeloN'Fera SU1 VS N'Fera Sport SU2
Frente al N'Fera Sport SU2, el N'Fera SU1 destaca por:
Otros modelos de la gama

Face au N8000, ancien pneu UHP de la marque, le N'Fera SU1 propose une interprétation plus équilibrée de la conduite sportive, notamment pour un usage routier quotidien.
Ver el modeloN'Fera SU1 VS N8000
Frente al N8000, el N'Fera SU1 destaca por:

Le N9000 adopte un caractère plus radical et davantage centré sur la conduite sportive par temps sec. Le N'Fera SU1 est plus polyvalent et mieux adapté à un usage routier régulier.
Ver el modeloN'Fera SU1 VS N9000
Frente al N9000, el N'Fera SU1 destaca por:

Le N FERA PRIMUS privilégie une approche sportive équilibrée et accessible. Le N'Fera SU1 affiche un positionnement UHP plus affirmé, avec davantage d'accent sur l'adhérence et la précision.
Ver el modeloN'Fera SU1 VS N FERA PRIMUS
Frente al N FERA PRIMUS, el N'Fera SU1 destaca por:

Le N'Blue HD Plus est un pneu touring été destiné à la conduite courante. Le N'Fera SU1 se place nettement au-dessus en sportivité, mais accorde moins de priorité à l'économie d'usage.
Ver el modeloN'Fera SU1 VS N'Blue HD Plus
Frente al N'Blue HD Plus, el N'Fera SU1 destaca por:
Posicionamiento competitivo

BRIDGESTONE
N'Fera SU1 VS Potenza RE050A
Frente al Potenza RE050A, el N'Fera SU1 destaca por:

BLACKLION
N'Fera SU1 VS BU66
Frente al BU66, el N'Fera SU1 destaca por:

COOPER
N'Fera SU1 VS Zeon CS-Sport
Frente al Zeon CS-Sport, el N'Fera SU1 destaca por:

FALKEN
N'Fera SU1 VS Azenis FK453CC
Frente al Azenis FK453CC, el N'Fera SU1 destaca por:

GOODYEAR
N'Fera SU1 VS Eagle F1 Asymmetric SUV
Frente al Eagle F1 Asymmetric SUV, el N'Fera SU1 destaca por:
Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.
Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.
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FAQ
Actualmente se muestran 25 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 20"). Entre las medidas más visibles: 215/55 R17, 215/55 R16, 225/40 R18, 215/50 R17, 225/55 R16.
Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.
Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.
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