SAILUN ICE BLAZER ARCTIC SUV

La juxtaposition d’une bande peu interrompue et de pavés séparés crée surtout un contraste de mobilité entre les éléments de gomme. Sous un effort longitudinal, la bande conserve davantage de liaison entre ses portions successives, alors que les pavés anguleux peuvent davantage basculer vers leurs rainures de séparation. Au freinage sur chaussée sèche, cette différence devrait produire une déformation moins homogène entre les deux ensembles: la bande retient ses déplacements, tandis que les pavés prennent une partie de l’effort par flexion. Le lamellage transversal de la bande atténue toutefois cette différence; relativement continue ne signifie pas rigide.

Les fines incisions et les rainures séparant les pavés n’ont pas la même incidence sur le volume de gomme. Les premières multiplient les découpes sans retirer autant de matière que les secondes. Cette combinaison conserve donc des surfaces de pavés assez pleines, mais subdivisées en portions plus mobiles. Dans les pavés anguleux, les portions proches des pointes disposent de moins de soutien latéral que celles situées au cœur du bloc. Sous des sollicitations répétées, ces extrémités peuvent se déformer davantage et s’arrondir plus rapidement. C’est une contrepartie locale du découpage, plutôt qu’une usure nécessairement identique pour chaque rangée.

Le tracé sinueux d’une des rainures impose également un parcours différent de celui des canaux plus rectilignes. L’eau qui l’emprunte doit changer de direction autour des contours des pavés, ce qui peut accroître les pertes de charge. Les jonctions avec les découpes obliques ou transversales offrent des possibilités de redistribution du liquide, mais leurs changements d’orientation ne constituent pas un passage aussi direct qu’un canal droit. La réserve à retenir concerne donc la facilité d’écoulement dans cette rainure particulière, sans attribuer au seul nombre de canaux une capacité d’évacuation.

Enfin, les blocs rectangulaires des épaules possèdent chacun un bord d’entrée et un bord de sortie distincts. Lors de leur passage dans l’empreinte, ces deux bords ne subissent pas exactement le même cycle de compression et de relâchement. Leur segmentation, ajoutée aux fines incisions transversales, rend possible une différence d’usure entre l’avant et l’arrière de chaque bloc lorsque les efforts longitudinaux se répètent.