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SEMPERIT

SEMPERIT Master-Grip 2 SUV

InviernoSUVTurismo
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, bande centrale étroite et pavés moyennement lamellisés

Clavos

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, bande centrale étroite et pavés moyennement lamellisés

ADN del neumático

hivernalneigemotricitésymétriqueprogressif
Devoluciones en 14 días
SEMPERIT Master-Grip 2 SUV

Presentación del modelo

Por qué SEMPERIT fabricó el Master-Grip 2 SUV

Un pneu destiné aux SUV en conditions hivernales

Le SEMPERIT Master-Grip 2 SUV a été développé pour maintenir la mobilité des SUV sur les chaussées enneigées ou glacées. Lancé en août 2018, il cible les conducteurs qui souhaitent conserver de la motricité au démarrage ainsi qu’une maîtrise fiable pendant les phases d’accélération et de freinage sur neige.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el SEMPERIT Master-Grip 2 SUV?

Valoración

510Asfalto seco6,5Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,0Nieve8,5Hielo6,5Autopista6,5Conducción deportiva5,5Comodidad6,5Ruido5,9Longevidad6,0Rodadura3,5Frenada en frío7,5Aguante con carga7,5Bordillos5,5Carcasa5,5

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Master-Grip 2 SUV:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget

Qué conductor no debe elegir el Master-Grip 2 SUV:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,06,84,810k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Réponse gauche-droite équilibrée grâce à la symétrie du dessin.
  • Bonne cohérence du centre apportée par la bande axiale continue.
  • Soutien périphérique assuré par le rapport plein/creux élevé des épaules rapprochées.
  • Montée en appui progressive grâce à la répartition des déformations entre plusieurs rangées.

Puntos débiles

  • Rigidité transversale limitée par la séparation du sommet en voies de gomme étroites.
  • Possibilité de bruit tonal liée à la succession régulière des pavés.
  • Sensibilité des épaules à une usure en talon-pointe sous sollicitations latérales répétées.
  • Échauffement et pertes d’énergie possibles par flexion des blocs incisés.
  • Absence d’une épaule extérieure spécialement renforcée pour les appuis soutenus.

Disponibilidad

Medidas no disponibles temporalmente

Actualmente no hay ninguna medida disponible

Este modelo no está disponible temporalmente. Consulte su ficha detallada más abajo o descubra los modelos similares.

Análisis técnico

¿Cómo funciona el SEMPERIT Master-Grip 2 SUV?

Une sculpture conçue pour transmettre les efforts

La sculpture symétrique du SEMPERIT Master-Grip 2 SUV associe des rangées longitudinales de pavés à une bande centrale étroite. Les blocs allongés de la zone médiane et les pavés d’épaule rapprochés multiplient les zones capables de transmettre au sol les forces générées par la motricité et le freinage.

Comportamiento de la estructura

Quatre rainures séparant le sommet en cinq voies de gomme étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures séparant le sommet en cinq voies de gomme étroites
  • Partition régulière du volume de gomme entre les différentes rangées longitudinales.
  • Architecture homogène de part et d’autre de l’axe grâce à des bandes de largeur comparable.
  • Section transversale morcelée, donc rigidité latérale globale inférieure à celle d’un sommet comportant de larges bandes pleines.
  • Les rangées étroites disposent de moins de matière pour résister au cisaillement transversal.
Bande centrale étroite avec incisions obliques
Schéma illustratif : Bande centrale étroite avec incisions obliques
  • La continuité axiale forme un pont de gomme qui solidarise le centre du profil.
  • Le faible nombre de coupures complètes préserve une base centrale plus cohérente que celle d’une rangée de blocs totalement indépendants.
  • La faible largeur limite la réserve de rigidité de cette bande.
  • Les incisions obliques constituent des charnières locales et rendent la rigidité moins uniforme le long de la circonférence.
Pavés d’épaule rapprochés et finement entaillés
Schéma illustratif : Pavés d’épaule rapprochés et finement entaillés
  • Le rapport plein/creux élevé conserve une surface porteuse importante à la périphérie de l’empreinte.
  • La faible distance entre pavés limite leur liberté de déplacement par rapport à des épaules largement ouvertes.
  • Les extrémités des entailles concentrent localement les contraintes dans la gomme.
  • Les pavés relativement étroits offrent moins de résistance individuelle à la torsion qu’un bloc d’épaule large et massif.
Lamellisation de densité moyenne sur les rangées de pavés
Schéma illustratif : Lamellisation de densité moyenne sur les rangées de pavés
  • Le volume de chaque pavé reste suffisamment continu pour éviter une segmentation excessive.
  • La souplesse structurelle demeure intermédiaire entre une nervure peu incisée et un bloc très densément découpé.
  • Chaque incision réduit localement la rigidité du pavé.
  • La coexistence de zones pleines et incisées crée des gradients de contrainte au sein des blocs.
Répartition symétrique autour de l’axe
  • Volumes de gomme et taux de vide comparables entre les deux côtés du profil.
  • Rigidité statique latérale équilibrée entre les flancs gauche et droit de la bande de roulement.
  • Aucune épaule ne reçoit le renfort structurel spécifique d’un dessin asymétrique doté d’un côté extérieur plus massif.

Les quatre rainures longitudinales divisent le sommet en cinq voies de gomme relativement étroites. Cette partition réduit la largeur résistante de chaque rangée centrale: sous une sollicitation transversale, les éléments peuvent prendre davantage d’angle qu’une large nervure monolithique. La bande axiale étroite conserve toutefois un chemin de gomme continu qui stabilise la géométrie du centre. Ses incisions obliques introduisent des zones de flexion localisées plutôt qu’une rigidité uniforme.

Le rapport plein/creux paraît plus élevé aux épaules, où les pavés sont rapprochés. Cette concentration de gomme soutient la périphérie de l’empreinte lors des changements d’appui. En contrepartie, les fines entailles transversales interrompent localement cette assise et concentrent les déformations à leur extrémité. Sous charge latérale répétée, l’avant et l’arrière de chaque pavé d’épaule ne travaillent donc pas exactement de la même manière, ce qui peut favoriser une usure en talon-pointe.

Le pas régulier des rangées longitudinales rend la réponse mécanique prévisible d’un bloc au suivant. Il peut néanmoins concentrer les impacts successifs dans une plage acoustique étroite. La légère sinu­osité des rainures tempère ce phénomène en faisant varier localement la largeur et la rigidité des éléments voisins, sans supprimer entièrement la périodicité du dessin.

La lamellisation moyenne constitue ici un compromis structurel: les pavés ne sont pas découpés au point de devenir très mobiles, mais ils restent moins rigides qu’un profil peu incisé. Cette mobilité intermédiaire apporte de la progressivité lorsque la charge se déplace entre le centre et les épaules. Elle peut aussi générer davantage de cisaillement interne et d’échauffement qu’une architecture composée de nervures larges et peu découpées.

Enfin, la symétrie répartit de façon comparable les volumes de gomme et les vides de part et d’autre de l’axe. Elle favorise une réponse équilibrée entre les deux sens de braquage. Son revers est l’absence d’une épaule extérieure spécialement renforcée: en appui soutenu, le dessin compte surtout sur le rapprochement des pavés périphériques plutôt que sur une rangée externe nettement plus massive.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos SEMPERIT hay en la misma gama que el Master-Grip 2 SUV?

Hiver SUV

Lanzamiento: août 2018

Speed-Grip 3 SUV

Speed-Grip 3 SUV

Invierno

Le Master-Grip 2 SUV privilégie la motricité hivernale et la sécurité sur neige, tandis que le Speed-Grip 3 SUV adopte un positionnement plus routier et dynamique pour SUV.

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Master-Grip 2

Master-Grip 2

Invierno

Déclinaison destinée aux SUV du Master-Grip 2, avec un positionnement hivernal similaire mais adapté aux contraintes et au gabarit de ces véhicules.

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Speed-Grip 3

Speed-Grip 3

Invierno

Le Master-Grip 2 SUV est davantage spécialisé dans l'usage hivernal des SUV, alors que le Speed-Grip 3 vise une conduite routière plus performante sur voitures particulières.

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Speed-Grip 2

Speed-Grip 2

Invierno

Face au Speed-Grip 2, pneu hiver routier pour voitures particulières, le Master-Grip 2 SUV se distingue surtout par sa spécialisation SUV et son orientation neige.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el SEMPERIT Master-Grip 2 SUV?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático SEMPERIT Master-Grip 2 SUV barato?

Actualmente se muestran 0 medidas distintas en esta página.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el SEMPERIT Master-Grip 2 SUV barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el SEMPERIT Master-Grip 2 SUV un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el SEMPERIT Master-Grip 2 SUV barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.