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VREDESTEIN

VREDESTEIN Ultrac Pro

VeranoTurismoTurismo17 medidas · de 18" a 20"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Clavos

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

ADN del neumático

sportivitéprécisionpolyvalenceconfortefficience
Desde
87,46 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
VREDESTEIN Ultrac Pro

Presentación del modelo

Por qué VREDESTEIN fabricó el Ultrac Pro

Un pneu UUHP pour conjuguer conduite sportive et confort

Le Vredestein Ultrac Pro a été développé pour les amateurs de conduite à haute vitesse qui ne veulent pas limiter leur choix à la seule sportivité. Son positionnement associe contrôle, sécurité, agrément sur longue distance et efficacité énergétique, avec une attention particulière portée à la précision ressentie au volant.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el VREDESTEIN Ultrac Pro?

Valoración

510Asfalto seco9,4Asfalto mojado9,5Aquaplaning9,1Nieve1,8Hielo1,0Autopista9,0Conducción deportiva9,3Comodidad8,3Ruido5,9Longevidad6,6Rodadura4,5Frenada en frío6,2Aguante con carga8,7Bordillos6,8Carcasa8,1

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Ultrac Pro:

  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique
  • Conduite très sportive
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el Ultrac Pro:

  • Usage montagne hivernal
  • Piste et track days
  • Conducteur soucieux du budget
  • Off-road léger

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,47,35,710k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Bonne cohésion des nervures et des épaules grâce au faible nombre de coupures traversantes
  • Faible mobilité des éléments centraux, favorable à une usure rectiligne régulière
  • Réserve de gomme importante sur les épaules
  • Faible tendance des blocs à se replier et à produire de l’échauffement interne

Puntos débiles

  • Accrochage mécanique limité sur neige et surfaces meubles
  • Risque d’arrondissement des lèvres des rainures sous fortes sollicitations transversales répétées
  • Possibilité d’une composante sonore tonale liée à la régularité des entailles
  • Concentration de l’abrasion possible sur la lèvre extérieure des épaules

Tendencia de precios

En los últimos meses

→Estable

Proyección de octubre de 2026

→-0,1 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 18
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XL
92WDA72 dB
VREDESTEIN 225/40R18 92W Ultrac Pro XL Summer
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XL
92YDA72 dB
VREDESTEIN 225/40 R18 TL 92Y ULTRAC PRO XL
112,78 € IVA incluido
154,55 € IVA incluido
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XL
97VCA72 dB
VREDESTEIN ULTRAC PRO 205/55R19 97 V
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95YCA72 dB
VREDESTEIN 225/45 ZR18 95Y
130,57 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el VREDESTEIN Ultrac Pro?

Architecture allégée du Vredestein Ultrac Pro

Le Vredestein Ultrac Pro repose sur une construction allégée qui réduit la quantité de matière mise en rotation. La masse totale diminue jusqu’à 13 % à dimension identique par rapport à l’Ultrac Vorti+, tandis que la baisse moyenne annoncée sur la gamme atteint 10 %. Cette réduction limite l’énergie nécessaire pour accélérer ou ralentir le pneumatique et participe à l’amélioration de la réponse de direction, de l’accélération, du freinage et de la résistance au roulement.

Comportamiento de la estructura

Nervure centrale étroite et continue
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite et continue
  • Faible mobilité statique par rapport à une rangée de pavés séparés
  • Bonne résistance de la ligne centrale à la torsion locale
  • Surface porteuse centrale plus réduite que celle d’une nervure large
  • Faible capacité d’accrochage mécanique sur les surfaces meubles
Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
  • Découplage partiel des bandes, qui peuvent prendre de petites déformations relatives
  • Architecture géométriquement régulière et peu complexe
  • Réduction de la proportion de gomme pleine dans l’empreinte
  • Lèvres de rainure moins soutenues que le cœur des nervures
Épaules larges, continues ou quasi continues
Schéma illustratif : Épaules larges, continues ou quasi continues
  • Volume de gomme important constituant une réserve face à l’abrasion
  • Faible mobilité entre éléments voisins grâce à l’absence de larges coupures
  • Déformation davantage concentrée sur la lèvre extérieure et les extrémités des entailles
  • Peu d’arêtes indépendantes pour les surfaces meubles ou enneigées
Lamellisation moyenne composée d’entailles courtes
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne composée d’entailles courtes
  • Maintien de ponts de gomme relativement épais entre les incisions
  • Moindre fragilisation des pavés qu’avec des lamelles longues et nombreuses
  • Densité d’arêtes limitée pour l’usage hivernal
  • Concentration possible des contraintes à l’extrémité des entailles

La sculpture combine une nervure axiale continue, des bandes intermédiaires entaillées et des épaules presque pleines. Cette succession crée un gradient de rigidité: la zone centrale et les bords comportent peu de coupures traversantes, tandis que les parties intermédiaires peuvent s’articuler davantage au niveau de leurs incisions. Sous charge statique, les épaules conservent donc une importante réserve de gomme, alors que les bandes adjacentes acceptent une légère ouverture de leurs entailles.

La nervure centrale étroite ne présente pas la mobilité d’une rangée de pavés indépendants. Elle devrait ainsi résister à la torsion locale et à l’arrondissement de ses arêtes lors des longs roulages rectilignes. Sa faible largeur limite toutefois sa contribution surfacique: elle joue davantage le rôle d’une ligne de gomme stable que celui d’une large zone porteuse.

Les quatre sillons parallèles divisent nettement la sculpture en cinq bandes. Cette séparation autorise un petit mouvement relatif entre bandes lorsque la carcasse se courbe, mais les lèvres des sillons deviennent alors des zones privilégiées de cisaillement. En usage dynamique répété, notamment avec des sollicitations latérales soutenues, une abrasion plus marquée peut apparaître le long de ces arêtes si les bandes intermédiaires travaillent en inclinaison.

La densité moyenne de courtes entailles constitue un compromis nettement estival. Comme peu de fines lames traversent intégralement les éléments, la gomme est moins sujette au repliement et au frottement interne qu’avec une sculpture très découpée. En revanche, le nombre d’arêtes capables de s’ancrer dans une surface meuble ou enneigée reste limité, surtout au niveau des épaules quasi continues.

Les entailles d’épaule sont courtes et disposées à intervalles réguliers. Elles fractionnent légèrement la surface sans transformer l’épaule en rangée de blocs autonomes. Cette géométrie limite les mouvements de bascule entre pavés et devrait contenir l’usure en dents de scie. La répétition régulière des coupures peut néanmoins générer une composante sonore plus tonale qu’un pas fortement irrégulier, tandis que les quatre cavités longitudinales peuvent entretenir un souffle continu à certaines vitesses.

Les épaules larges offrent enfin une réserve d’usure appréciable, mais leur faible segmentation concentre les déformations sur les fines entailles et sur la lèvre extérieure. Lors d’une utilisation fréquemment chargée en virage, cette lèvre peut se polir ou s’arrondir avant la partie intérieure du bloc. Le dessin privilégie ainsi la cohésion des éléments de gomme plutôt que la multiplication des arêtes mobiles.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de VREDESTEIN se aplican al Ultrac Pro?

Construction du talon repensée

Seguridad

La partie basse du flanc située près de la jante reçoit une géométrie entièrement remaniée. Cette conception permet l’emploi d’une carcasse monocouche sur un nombre important de versions et améliore de 9 % la maîtrise lorsque le pneu approche de sa limite d’adhérence.

Zone de flexion élargie dans le flanc

Comodidad

La portion du flanc autorisée à fléchir occupe une surface plus importante. La déformation verticale peut ainsi se répartir sur une zone étendue plutôt que de rester concentrée, ce qui filtre davantage les irrégularités tout en préservant la stabilité de l’ensemble. Vredestein lui attribue une amélioration de 8 % du confort de roulement.

Composé de traction nouvelle génération et empreinte plus ovale

Seguridad

Une gomme spécialisée est associée à une zone de contact dont la forme est davantage ovalisée. Le composé agit à l’interface entre le pneu et la chaussée, tandis que la géométrie de l’empreinte modifie la manière dont la pression et les efforts sont appliqués au sol. Leur action conjointe améliore l’adhérence sur chaussée mouillée.

Construction légère repensée

Eficiencia

L’architecture réduit la masse du pneumatique et, par conséquent, la quantité de matière mise en rotation. Une masse rotationnelle plus faible demande moins d’énergie lors des variations de vitesse et contribue à abaisser la résistance au roulement, tout en favorisant la réponse de direction, l’accélération et le freinage.

Construction monocouche

Rendimiento

La carcasse utilise une seule nappe dans une part importante de la gamme au lieu d’une structure à deux nappes. Cette organisation réduit la masse et participe à une distribution plus uniforme des forces dans l’empreinte de contact.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos VREDESTEIN hay en la misma gama que el Ultrac Pro?

Ultra-haute performance routière été

Lanzamiento: 11 mars 2024

Filiación del modelo

Ultrac Vorti +

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L’Ultrac Pro succède à l’Ultrac Vorti + avec une approche UUHP plus moderne, conciliant conduite à très haute vitesse, sécurité routière et confort quotidien.

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Modelo actualUltrac Pro

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Ultrac

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L’Ultrac vise une conduite routière dynamique et équilibrée, tandis que l’Ultrac Pro s’adresse aux voitures sportives, supercars, berlines et SUV de très haute performance.

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Ultrac PLUS

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L’Ultrac PLUS privilégie l’équilibre routier, le confort et la durée d’usage, tandis que l’Ultrac Pro constitue l’offre la plus sportive pour la route.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el VREDESTEIN Ultrac Pro?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático VREDESTEIN Ultrac Pro barato?

Actualmente se muestran 17 medidas distintas en esta página (llantas de 18" a 20"). Entre las medidas más visibles: 225/40 R18, 205/55 R19, 225/45 R18, 235/45 R18, 245/45 R18.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el VREDESTEIN Ultrac Pro barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el VREDESTEIN Ultrac Pro un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el VREDESTEIN Ultrac Pro barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.