VREDESTEIN Ultrac Vorti

La géométrie privilégie un partage très marqué entre gomme porteuse et volume de vide. Les quatre canaux circonférentiels créent une réserve hydraulique répartie, mais ils isolent aussi plusieurs bandes centrales relativement étroites. Ces bandes disposent donc de moins de largeur pour reprendre les efforts locaux qu’une nervure centrale unique et massive.

Les nombreuses incisions courtes augmentent fortement le périmètre d’arêtes au contact sans retirer autant de gomme que des rainures transversales profondes. Elles peuvent ainsi rompre un film d’eau résiduel. En contrepartie, chaque incision constitue une articulation locale: les éléments centraux peuvent davantage fléchir, produire de l’hystérésis et arrondir progressivement leurs arêtes sous des sollicitations répétées.

L’épaule la plus ouverte associe ses encoches obliques aux canaux voisins pour former des sorties latérales peu fermées. L’eau et les petits débris disposent ainsi d’un trajet vers le bord de la bande. Le revers est un volume de gomme plus faible entre deux encoches, avec davantage de mobilité locale et une sensibilité supérieure à l’usure des angles de pavés.

Sur l’autre épaule, les larges éléments striés conservent une proportion importante de gomme, mais la répétition régulière des coupures transversales peut générer une excitation acoustique plus marquée à certaines vitesses. L’Ultrac Vorti repose donc sur un compromis visible entre capacité de drainage, densité d’arêtes et tenue mécanique des éléments de gomme.