WANLI SW-312

Sur le WANLI SW-312, les contours majoritairement quadrangulaires des pavés créent des angles où les contraintes peuvent se concentrer. Lorsqu'un effort de freinage fait basculer légèrement un pavé, son bord d'attaque et son bord de fuite ne portent plus de façon équivalente. Cette géométrie rend donc plausible une différence d'usure entre les deux extrémités des blocs, notamment lors de sollicitations longitudinales répétées.

La forte lamellisation introduit un compromis entre adaptation locale et fermeté de réponse. Les portions de gomme comprises entre les fines incisions peuvent épouser de petites irrégularités du revêtement; leurs arêtes principalement transversales peuvent aussi contribuer à rompre un film d'eau résiduel lors du freinage. En contrepartie, ces portions se déforment avant de transmettre intégralement l'effort. Une sollicitation brusque peut ainsi produire une réponse moins immédiate qu'avec des pavés moins découpés. Les larges blocs de l'épaule visible conservent une assise importante, mais leurs lamelles leur donnent une souplesse locale qui peut se manifester sous un appui latéral soutenu.

Les quatre canaux principaux, légèrement sinueux, et leurs raccordements transversaux offrent plusieurs chemins de circulation à l'eau. Les raccordements permettent un transfert entre canaux voisins, tandis que les changements de direction peuvent ajouter des pertes de charge: l'intérêt du réseau tient à ses connexions, sans que sa sinuosité soit en elle-même un avantage pour le débit.

Enfin, le décalage entre pavés voisins peut échelonner leurs entrées dans l'empreinte et réduire la simultanéité des impacts. Cela peut atténuer une composante sonore liée au passage des blocs. Les nombreuses séparations transversales restent toutefois autant de transitions gomme-rainure susceptibles de produire des vibrations au roulement.