YOKOHAMA Advan Fleva V701 (V701)

On observe une architecture estivale asymétrique où les vides ne sont pas répartis de façon uniforme: trois canaux internes restent étroits à moyens, tandis qu’un passage plus ouvert borde l’épaule la plus découpée. La moitié opposée conserve davantage de gomme continue. Cette dissymétrie crée deux signatures de contact distinctes: une zone plus mobile, capable d’épouser les aspérités, et une zone plus compacte, moins exposée à l’usure en talon-pointe.

Le centre n’est pas constitué d’une seule bande massive: plusieurs nervures étroites se succèdent entre les quatre rainures principales. Leurs petites entailles obliques multiplient les orientations d’arêtes sans transformer la sculpture en réseau de pavés indépendants. Sous freinage, ces arêtes rencontrent la chaussée de manière échelonnée, mais leurs extrémités deviennent aussi des zones possibles de micro-usure lorsque les sollicitations longitudinales sont répétées.

La densité moyenne de courtes incisions laisse un rapport gomme-vide adapté à la route estivale. Elle évite la mobilité importante d’un profil très découpé, mais fournit nettement moins d’arêtes exploitables sur neige tassée ou sur glace. Les longues lignes circonférentielles peuvent par ailleurs rendre le pneu perceptible sur les chaussées rainurées, car leurs bords parallèles tendent à suivre les sillons du revêtement.

L’épaule ouverte présente des blocs allongés séparés par des coupes obliques profondes. Leur entrée successive dans l’empreinte facilite l’adaptation à un bitume grossier, au prix d’un mouvement plus marqué des bords avant et arrière des blocs. L’autre épaule, presque continue et seulement traversée de petites incisions, comporte moins de bords libres susceptibles de s’arrondir, mais son volume de gomme plus compact peut conserver davantage de chaleur lors d’un roulage soutenu.