FULLRUN Frun-ONE

Les quatre rainures longitudinales divisent la partie médiane en bandes de gomme relativement étroites. Sous une charge verticale à l’arrêt, cette forte compartimentation laisse moins de matière pour relier transversalement les différentes zones porteuses: la pression se concentre davantage sur les bandes pleines, tandis que les lèvres bordant les rainures restent plus sensibles à l’écrasement local.

Les rangées intermédiaires ne sont pas entièrement indépendantes: elles prennent la forme de pavés allongés, séparés par des découpes courtes qui s’arrêtent dans la gomme. Ces découpes agissent comme des charnières localisées. Elles permettent à chaque pavé de s’adapter légèrement au relief sans atteindre la mobilité d’un petit bloc isolé, mais leurs extrémités fermées constituent aussi des points de concentration des contraintes.

Les épaules conservent une forte continuité longitudinale entre deux entailles transversales. Cette géométrie maintient une quantité de gomme importante près des bords de l’empreinte, avec une souplesse concentrée au droit de chaque entaille plutôt que répartie uniformément. Le contraste entre les portions pleines et les découpes peut donc produire des écarts locaux de pression lorsque la charge se déplace vers une épaule.

En roulage prolongé, les flancs des quatre rainures augmentent la surface de gomme exposée à l’air, ce qui facilite la dissipation thermique autour des bandes centrales étroites. En contrepartie, chaque lèvre subit des cycles répétés de compression et de relâchement. Ces mouvements peuvent arrondir plus rapidement les arêtes longitudinales que le sommet des nervures.

Les petites encoches obliques répétées sur l’une des bandes médianes s’ouvrent et se referment à chaque passage dans l’empreinte. Leur orientation oblique répartit la flexion entre les directions longitudinale et transversale, mais elle peut aussi engendrer un micro-glissement dissymétrique entre les deux lèvres. Sous des sollicitations répétées dans le même sens, ce phénomène favorise un léger biseautage des arêtes concernées.

Sur les épaules, les entailles transversales autorisent une flexion progressive des longues portions de gomme lorsque l’effort se reporte vers l’extérieur du pneu. La transition de charge est ainsi moins abrupte qu’avec une épaule totalement pleine. Toutefois, les fonds d’entaille supportent alors des contraintes cycliques élevées; une conduite comportant de nombreux virages serrés peut accentuer l’arrondissement des angles et l’échauffement local de ces segments.