



Clavos
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le GOODYEAR EfficientGrip est un pneu été pour voitures de tourisme pensé pour concilier les priorités courantes des déplacements routiers: maîtrise sur chaussée mouillée, freinage, consommation d’énergie, confort de conduite et longévité.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Al alza
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico
La lamellisation multifonctionnelle ajoute de fines incisions aux blocs intermédiaires et aux épaules. L’épaulement extérieur est constitué de blocs réguliers séparés par des entailles transversales, et non d’une zone pleine formant un appui continu.




Le dessin combine une nervure axiale étroite, deux rangées intermédiaires découpées en zigzag et des épaules formées de pavés réguliers. Les quatre rainures principales répartissent ainsi la bande en cinq zones longitudinales nettement délimitées. Cette géométrie donne au centre une rigidité plus constante que celle des rangées voisines, dont les découpes obliques créent des variations locales de souplesse.
La nervure centrale ne comporte pas de séparation transversale complète. Elle constitue donc une liaison mécanique continue dans l’axe du pneu, favorable à une réponse stable autour du point milieu du volant. Sa faible largeur limite toutefois son influence lorsque l’effort se déplace vers les côtés en virage. Sa continuité peut également rendre le pneu plus sensible aux raccords et aux ornières parallèles au déplacement.
Les motifs en zigzag des rangées intermédiaires ne produisent pas des pavés de largeur parfaitement constante. Les étranglements successifs forment des zones qui fléchissent plus facilement que les parties les plus larges. En virage, cette alternance peut rendre la montée de l’effort latéral progressive, mais elle autorise davantage de mouvement local qu’une nervure large et entièrement rectiligne.
Les entailles d’épaule sont légèrement inclinées plutôt que strictement perpendiculaires au roulement. Le contact de leurs bords avec la chaussée s’effectue donc progressivement. Les pavés arrondis vers le flanc accompagnent le déplacement de l’empreinte lorsque la charge latérale augmente, ce qui favorise une transition graduelle entre ligne droite et virage. En contrepartie, les séparations transversales permettent un léger basculement des pavés sous forte sollicitation et peuvent atténuer le caractère incisif de la direction.
La densité moyenne de fines lamelles constitue un compromis géométrique: les blocs conservent des volumes de gomme assez importants, tout en présentant plusieurs lignes de flexion. Cette disposition peut filtrer une partie des petites irrégularités, mais les ouvertures et fermetures répétées des incisions ajoutent des micromouvements aux rangées segmentées.
Enfin, l’implantation très régulière des blocs rend le comportement prévisible d’une rangée à l’autre. Cette répétitivité peut toutefois concentrer certaines excitations à une fréquence précise, notamment sur les revêtements à texture uniforme, plutôt que de les disperser sur un grand nombre de fréquences.
Tecnologías del modelo

Cette silice entre dans la formulation de la bande de roulement avec des polymères récents. Elle contribue à régler les propriétés de la gomme afin de réduire l’énergie dissipée pendant le roulement tout en maintenant son interaction avec une chaussée mouillée.

Cette silice de performance est utilisée comme constituant minéral du mélange de gomme. Elle participe au réglage des propriétés mécaniques du composé et au compromis recherché entre rendement énergétique et comportement sur route humide.

FuelSaving réunit une carcasse allégée, une forme de pneu optimisée, des matériaux de mélange avancés, des procédés de fabrication adaptés et la couche CoolCushion. Leur action combinée réduit la quantité de matière mise en mouvement, l’échauffement interne et les pertes d’énergie provoquées par les déformations répétées du pneu.

L’emploi de nouveaux matériaux et d’une organisation plus économe en matière diminue la masse de la structure. Moins de matière se déforme à chaque rotation, ce qui réduit la production de chaleur et l’énergie absorbée par le pneumatique.

La couche CoolCushion contient un ingrédient thermoplastique qui joue un rôle structurant et remplace partiellement la silice. Cette composition réduit la masse et limite la chaleur générée dans la zone concernée, diminuant ainsi les pertes liées au roulement.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Touring été éco-confort
Lanzamiento: May 5, 2015
Filiación del modelo
L’EfficientGrip privilégie davantage l’économie d’usage et le confort, tandis que l’EfficientGrip Performance adopte un positionnement plus dynamique et renforce la maîtrise sur chaussée mouillée.
Ver el modeloEfficientGrip VS Efficientgrip Performance
Frente al Efficientgrip Performance, el EfficientGrip destaca por:
Otros modelos de la gama

L’EfficientGrip Performance 2 est une génération touring plus récente, conçue pour offrir un équilibre supérieur entre longévité, freinage sur sol mouillé et polyvalence routière.
Ver el modeloEfficientGrip VS Efficientgrip Performance 2
Frente al Efficientgrip Performance 2, el EfficientGrip destaca por:

L’EfficientGrip couvre un usage touring plus large, alors que l’EfficientGrip Compact cible prioritairement les citadines et voitures compactes de puissance modérée.
Ver el modeloEfficientGrip VS Efficientgrip Compact
Frente al Efficientgrip Compact, el EfficientGrip destaca por:

Face à l’Excellence, pneu premium orienté confort et agrément de conduite, l’EfficientGrip met davantage l’accent sur l’efficacité énergétique et la longévité.
Ver el modeloEfficientGrip VS Excellence
Frente al Excellence, el EfficientGrip destaca por:

Le DuraGrip vise surtout la robustesse et le kilométrage en usage urbain et périurbain, tandis que l’EfficientGrip propose une approche touring plus polyvalente et plus efficiente.
Ver el modeloEfficientGrip VS Duragrip
Frente al Duragrip, el EfficientGrip destaca por:
Posicionamiento competitivo

CONTINENTAL
EfficientGrip VS ContiEcoContact 5
Frente al ContiEcoContact 5, el EfficientGrip destaca por:

BRIDGESTONE
EfficientGrip VS Alenza 001
Frente al Alenza 001, el EfficientGrip destaca por:

FULDA
EfficientGrip VS Sportcontrol
Frente al Sportcontrol, el EfficientGrip destaca por:

DAVANTI
EfficientGrip VS DX390
Frente al DX390, el EfficientGrip destaca por:

DUNLOP
EfficientGrip VS SP Street Response 2
Frente al SP Street Response 2, el EfficientGrip destaca por:
Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.
Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.
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FAQ
Actualmente se muestran 6 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 20"). Entre las medidas más visibles: 195/55 R16, 205/55 R16, 245/45 R19, 275/40 R19, 285/40 R20.
Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.
Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.
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