



Clavos
sculpture routière asymétrique à quatre rainures longitudinales, éléments centraux étroits entaillés et épaules différenciées
ADN del neumático

Presentación del modelo
HANKOOK Ventus S1 EVO2 K117 est destiné aux automobilistes qui privilégient un comportement routier haute performance, avec une attention particulière portée à la maîtrise sur chaussée sèche comme mouillée. Ce pneumatique, parfois désigné par les graphies S1 evo2 ou K117, vise également une conduite sûre lorsque la vitesse sollicite fortement le pneu.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
A la baja
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico




La sculpture repose sur un contraste marqué entre une partie médiane à dominante longitudinale et deux épaules de rigidités différentes. Au centre, les bandes étroites conservent une quantité importante de gomme dans le sens circonférentiel, mais leurs fines entailles obliques créent des amorces de flexion localisées. Cette combinaison limite le morcellement complet des éléments tout en multipliant les changements d’arête au passage dans l’empreinte.
Les quatre rainures principales occupent une part notable de la largeur. À l’arrêt, elles séparent nettement les bandes de gomme et réduisent les liaisons transversales entre elles. Chaque nervure peut donc réagir plus indépendamment, avec pour contrepartie une pression plus concentrée sur les surfaces pleines restantes et sur les lèvres des rainures.
L’épaule constituée de larges pavés rectangulaires présente un rapport plein-creux supérieur à celui de l’épaule opposée, plus crénelée. Lorsque la charge latérale se déplace vers ces pavés larges, leur faible subdivision limite les mouvements relatifs entre portions de gomme et donne un appui plus ferme. Les rainures transversales qui les séparent peuvent toutefois favoriser un écart d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite des pavés en cas de sollicitations répétées.
La succession d’éléments centraux étroits, d’entailles obliques et de pavés d’épaule plus larges produit plusieurs fréquences d’entrée en contact. Cette diversité tend à répartir l’excitation acoustique plutôt qu’à créer un battement unique très marqué. En contrepartie, les nombreuses ouvertures courtes et les rainures latérales des épaules multiplient les phénomènes locaux de compression d’air au contact de la chaussée.
Le dessin privilégie ainsi des réactions différenciées selon la zone chargée: le centre reste relativement continu, l’épaule à gros pavés devient rapidement porteuse sous effort latéral, tandis que l’épaule plus découpée conserve davantage de mobilité locale. Ce gradient peut rendre la transition vers l’appui plus progressive, mais il impose aussi de surveiller la régularité d’usure entre nervures étroites et blocs d’épaule, dont les rigidités et les surfaces de contact ne sont pas identiques.
Tecnologías del modelo

La silice intégrée au mélange de gomme module les propriétés d’adhérence et les déformations du matériau au contact de la route. Elle contribue à maintenir la traction sur chaussée sèche ou humide tout en réduisant les pertes d’énergie liées à la flexion répétée de la bande de roulement.

Une ceinture en acier de grande largeur renforce la bande de roulement sous la zone de contact. Elle limite les déformations excessives, répartit les efforts entre les différentes parties de l’empreinte et stabilise les nervures lors des changements de direction, sur route sèche comme humide.

La carcasse renforcée de rayonne contrôle la flexion des flancs sous la charge et pendant le roulage. Son agencement cherche à équilibrer les tensions internes afin de préserver la rigidité latérale et de mieux résister aux sollicitations répétées.

Un matériau rigide occupe la zone située au-dessus des tringles. Il réduit la déformation locale du bas du flanc lorsque le conducteur agit sur la direction, ce qui accélère la transmission des efforts entre la jante, le flanc et la bande de roulement.

Un fil de tringle monobrin forme une assise continue et résistante au niveau du talon. Cette construction régularise la géométrie de la zone en contact avec la jante et facilite un positionnement uniforme du pneu lors du montage.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Ultra-haute performance routière été
Lanzamiento: juillet-août 2016
Filiación del modelo
Le Ventus S1 EVO2 K117 modernise le positionnement sportif premium du Ventus S1 EVO K107, avec un équilibre plus abouti entre adhérence, maîtrise sur route mouillée et stabilité à haute vitesse.
Ver el modeloVentus S1 evo2 (K117) VS Ventus S1 EVO K107
Frente al Ventus S1 EVO K107, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:
Le Ventus S1 EVO3 K127 représente la génération routière UHP plus récente et plus aboutie, tandis que le K117 conserve un positionnement sportif premium de génération antérieure.
Ver el modeloVentus S1 evo2 (K117) VS Ventus S1 EVO3 K127
Frente al Ventus S1 EVO3 K127, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:
Otros modelos de la gama

Face au Ventus V12 EVO2 K120, davantage orienté vers une conduite sportive expressive, le K117 privilégie une prestation premium plus équilibrée pour les berlines et coupés performants.
Ver el modeloVentus S1 evo2 (K117) VS Ventus V12 EVO2 K120
Frente al Ventus V12 EVO2 K120, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:

Le Ventus S1 EVO2 K117 se place au-dessus du Ventus Prime 3 K125 en performances dynamiques, le Prime 3 visant davantage le confort et la polyvalence quotidienne.
Ver el modeloVentus S1 evo2 (K117) VS Ventus Prime 3 K125
Frente al Ventus Prime 3 K125, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:

Le Ventus S1 Evo Z K129 occupe un niveau plus radical, destiné aux voitures très puissantes et à la conduite maximale sur route sèche; le K117 reste plus polyvalent et conciliant au quotidien.
Ver el modeloVentus S1 evo2 (K117) VS Ventus S1 Evo Z K129
Frente al Ventus S1 Evo Z K129, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:
Posicionamiento competitivo

GOODYEAR
Ventus S1 evo2 (K117) VS Eagle F1 Asymmetric 2
Frente al Eagle F1 Asymmetric 2, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:

CONTINENTAL
Ventus S1 evo2 (K117) VS ContiSportContact 5 SUV
Frente al ContiSportContact 5 SUV, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:

DUNLOP
Ventus S1 evo2 (K117) VS Sport Maxx RT
Frente al Sport Maxx RT, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:

AVON
Ventus S1 evo2 (K117) VS ZZ5
Frente al ZZ5, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:

COOPER
Ventus S1 evo2 (K117) VS Zeon 4XS Sport
Frente al Zeon 4XS Sport, el Ventus S1 evo2 (K117) destaca por:
Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.
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FAQ
Actualmente se muestran 16 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 20"). Entre las medidas más visibles: 225/50 R17, 245/40 R18, 275/30 R20, 245/35 R19, 265/35 R19.
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Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.
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