neumaticobarato.es
NEXEN

NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)

VeranoTurismoSUVTurismo2 medidas · 19"
profil routier asymétrique à quatre rainures, pavés allongés et nervures longitudinales continues ou quasi continues, fortement lamellisé

Clavos

profil routier asymétrique à quatre rainures, pavés allongés et nervures longitudinales continues ou quasi continues, fortement lamellisé

ADN del neumático

électriqueestivaldynamiquerenforcéasymétrique
Desde
116,55 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)

Presentación del modelo

Por qué NEXEN fabricó el N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)

Un pneu développé autour des contraintes électriques

Le NEXEN N'Fera Sport EV, parfois écrit NFera Sport EV ou N Fera Sport EV, est destiné aux voitures électriques, dont le fonctionnement impose des contraintes particulières au pneumatique: couple disponible instantanément, masse supplémentaire, répartition spécifique du poids et faible bruit mécanique dans l’habitacle.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Valoración

510Asfalto seco9,0Asfalto mojado9,5Aquaplaning9,0Nieve2,0Hielo1,0Autopista8,5Conducción deportiva8,5Comodidad7,5Ruido6,6Longevidad8,0Rodadura8,5Frenada en frío6,5Aguante con carga8,5Bordillos6,0Carcasa8,5

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el N'Fera Sport EV (NFera Sport EV):

  • Conducteur véhicule électrique
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el N'Fera Sport EV (NFera Sport EV):

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,88,16,810k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Grande longueur cumulée d’arêtes grâce aux nombreuses lamelles fines des bandes centrales.
  • Collecte longitudinale de l’eau répartie entre quatre conduits parallèles.
  • Adaptation locale de l’empreinte obtenue par des incisions fines au centre et des séparations plus ouvertes aux épaules.

Puntos débiles

  • Évacuation transversale moins directe depuis les sillons centraux en raison des nervures quasi continues.
  • Multiplication des extrémités de lamelles et des fonds d’encoche où se concentrent les contraintes.
  • Mobilité des blocs d’épaule susceptible d’arrondir leurs arêtes lors d’un usage fréquent en courbe.
  • Fraction porteuse réduite par quatre rainures et une forte densité d’incisions.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+35,6 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+17,8 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
2 variantes mostradas
NEXEN
NEXEN N'Fera Sport EV

NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) 235/55 R19 105V

XLDemo
105VAB71 dB
NEXEN 235/55 R19 105 V XL N-FERA SPORT (EV) DEMO
116,55 € IVA incluido
Ver la oferta
NEXEN
NEXEN R NFERA SPORT SU2 XL

NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) 235/45 R19 99V

XL
99VBA72 dB
235/45 R19 99V NFERA SPORT SU2 XL
183,64 € IVA incluido
Ver la oferta

Análisis técnico

¿Cómo funciona el NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Une architecture calibrée pour les contraintes des véhicules électriques

La construction spécifique aux véhicules électriques du NEXEN N'Fera Sport EV associe une carcasse renforcée à une empreinte élargie. La carcasse supporte les efforts produits par la masse du véhicule et les arrivées rapides de couple, tandis que la surface de contact maximisée répartit les forces de motricité sur une zone plus importante. Le bloc central rigidifié résiste pour sa part à la déformation lors des phases de freinage et de transmission du couple.

Comportamiento de la estructura

Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
  • Le fractionnement transversal de l’empreinte permet aux cinq bandes de s’adapter séparément à un léger bombé ou à une irrégularité du revêtement.
  • Les quatre volumes de vide constituent plusieurs réserves parallèles plutôt qu’une unique cavité concentrée au centre.
  • Les quatre coupures retranchent une part de gomme porteuse et reportent davantage de pression statique sur les bandes qui les séparent.
  • Les bords parallèles des rainures créent huit lignes longitudinales où les contraintes de contact peuvent se concentrer.
Forte densité de lamelles fines sur les éléments centraux
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles fines sur les éléments centraux
  • Les segments étroits délimités par les incisions peuvent épouser plus finement la microtexture de la chaussée dans l’empreinte.
  • La longueur cumulée des arêtes potentielles est élevée malgré le caractère quasi continu des nervures.
  • Chaque incision réduit la section de gomme qui relie les deux côtés d’un élément et augmente sa souplesse locale.
  • Les extrémités des nombreuses lamelles constituent autant de points de concentration des contraintes.
Nervures centrales longues et quasi continues
Schéma illustratif : Nervures centrales longues et quasi continues
  • Leur grande longueur répartit la charge statique suivant des bandes étendues plutôt que sur une succession de petits pavés isolés.
  • Elles limitent les pics de pression ponctuels qui apparaîtraient au centre avec des blocs courts entièrement séparés.
  • La proximité des rainures de part et d’autre rend certaines bandes centrales étroites, donc plus sensibles à une pression élevée sur leurs arêtes longitudinales.
Épaules segmentées par des encoches et des séparations transversales
Schéma illustratif : Épaules segmentées par des encoches et des séparations transversales
  • Chaque bloc d’épaule dispose d’une capacité d’accommodation locale supérieure à celle d’une bande périphérique entièrement fermée.
  • Les séparations offrent un espace dans lequel les blocs peuvent se déformer sans pousser immédiatement leurs voisins.
  • Les encoches diminuent la quantité de gomme porteuse au voisinage immédiat des épaules.
  • Les fonds d’encoche forment des changements brusques de section où les contraintes statiques se concentrent.

La singularité géométrique du NEXEN N'Fera Sport EV tient à la coexistence de longues bandes centrales, seulement interrompues par des incisions fines, et d’épaules fractionnées par des séparations nettement plus ouvertes. Il en résulte une hiérarchie de souplesse: dans la zone centrale, les mouvements locaux se concentrent autour des lamelles et des bords des quatre sillons; près des épaules, ils se produisent davantage entre les blocs successifs. L’empreinte ne se comporte donc pas comme une plaque homogène, mais comme cinq bandes porteuses dont la mobilité augmente à l’approche des bords.

Les nombreuses incisions transversales ou légèrement obliques augmentent fortement la longueur cumulée des arêtes présentes dans l’empreinte. Elles permettent aux petits segments de gomme compris entre deux découpes de mieux épouser la rugosité fine du revêtement. En contrepartie, chaque extrémité de lamelle devient un point de concentration des contraintes; sous des sollicitations répétées, les lèvres peuvent progressivement s’arrondir et les petits ponts de gomme perdre leur netteté.

Les quatre rainures circonférentielles offrent des chemins de circulation de faible tortuosité dans le sens longitudinal. La disposition quasi continue des bandes centrales réduit toutefois le nombre de communications directes vers les épaules: lorsqu’un volume d’eau pénètre au milieu de l’empreinte, son trajet transversal dépend surtout des incisions obliques et des ouvertures terminales des blocs. Cette architecture privilégie donc la collecte longitudinale plutôt qu’une expulsion latérale immédiate.

Les épaules découpées peuvent s’adapter localement aux variations de charge rencontrées sur une chaussée irrégulière, chaque bloc disposant d’une petite liberté de basculement. Cette mobilité a pour revers une sollicitation marquée des arêtes et des fonds d’encoche lorsque l’effort devient oblique. Une conduite comportant de nombreux virages peut ainsi arrondir les angles des blocs d’épaule plus rapidement que les parties médianes des nervures.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de NEXEN se aplican al N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Système de réduction du bruit

Comodidad

Un agencement multiséquence organise différemment les blocs entre les zones intérieure et extérieure de la bande de roulement. Cette succession évite que les contacts entre les pavés et la chaussée se reproduisent selon un rythme acoustique unique, ce qui limite le bruit de roulement perceptible dans l’habitacle.

Construction spécifique aux véhicules électriques

Seguridad

L’architecture du pneumatique est adaptée à la masse, à la répartition du poids et aux arrivées instantanées de couple caractéristiques des voitures électriques. Elle maintient la cohésion de l’ensemble lorsque les charges verticales et les efforts longitudinaux se combinent.

Conception optimisée des rainures

Seguridad

La géométrie des rainures structure les rangées longitudinales de la bande de roulement afin qu’elles résistent mieux aux sollicitations générées par une accélération appuyée. Elle limite l’inclinaison et les mouvements parasites des éléments lorsque le couple est transmis au sol.

Bloc central rigide

Rendimiento

La zone centrale possède une rigidité accrue afin de moins se déformer sous les efforts longitudinaux. Elle transmet plus directement les forces entre le véhicule et la chaussée pendant les phases d’adhérence et de freinage.

Surface de contact maximisée

Rendimiento

L’empreinte met une plus grande surface de gomme en contact avec la chaussée. Les efforts de motricité sont ainsi distribués entre davantage de points d’appui, ce qui réduit la tendance au glissement des roues sous l’effet du couple.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos NEXEN hay en la misma gama que el N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Sport routier été pour véhicules électriques

N'Fera Sport

N'Fera Sport

Verano

Le N'Fera Sport EV transpose le positionnement sportif routier du N'Fera Sport aux contraintes propres aux véhicules électriques.

Ver el modelo
N Fera Sport SUV

N Fera Sport SUV

Verano

Face au N Fera Sport SUV, sportif routier pour SUV, le N'Fera Sport EV privilégie les besoins particuliers des SUV et crossovers électriques.

Ver el modelo
N'Fera Sport SU2

N'Fera Sport SU2

Verano

Le N'Fera Sport EV adopte une approche plus spécialisée et plus moderne que le N'Fera Sport SU2, ancien profil sportif été polyvalent.

Ver el modelo
N FERA PRIMUS

N FERA PRIMUS

Verano

Le N'Fera Sport EV est plus sportif et plus spécialisé que le N FERA PRIMUS, davantage orienté vers l'équilibre routier quotidien.

Ver el modelo
N'Blue HD Plus

N'Blue HD Plus

Verano

Le N'Fera Sport EV se place au-dessus du N'Blue HD Plus en dynamisme et en spécialisation électrique, tandis que ce dernier vise surtout la conduite routière courante.

Ver el modelo

Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Zeon 4XS Sport

COOPER

Zeon 4XS Sport

Verano
98%
Ver el modelo
PremiumContact 6

CONTINENTAL

PremiumContact 6

Verano
97%
Ver el modelo
Sport S1 SUV

GITI

Sport S1 SUV

Verano
96%
Ver el modelo
Ventus S1 EVO2 K117C

HANKOOK

Ventus S1 EVO2 K117C

Verano
96%
Ver el modelo
ZZ5

AVON

ZZ5

Verano
96%
Ver el modelo

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

Dar mi opinión desde mis pedidos

Este modelo todavía no tiene opiniones de clientes.

Las opiniones se publican tras la moderación, sea cual sea la valoración. Las compras profesionales están identificadas.

FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) barato?

Actualmente se muestran 2 medidas distintas en esta página (llanta de 19"). Entre las medidas más visibles: 235/55 R19, 235/45 R19.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.