



Clavos
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervures segmentées et pavés moyennement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
OVATION VI-386 HP est un pneu été haute performance destiné aux voitures de tourisme, aux voitures sport ainsi qu'aux crossovers, 4x4 et SUV haut de gamme. Il s'adresse aux conducteurs qui alternent trajets urbains et longs parcours autoroutiers, avec une conduite pouvant adopter un rythme soutenu.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
A la baja
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico
La rainure située au centre sépare deux bandes nervurées étroites. Cette géométrie accompagne les sollicitations directionnelles et contribue à rendre les corrections de trajectoire plus progressives à vitesse soutenue. Les blocs d'épaule, plus larges et régulièrement entaillés, complètent le dessin dans les zones fortement sollicitées lors des appuis.




La géométrie visible du VI-386 HP se lit comme un ensemble presque miroir autour du plan médian. Les deux moitiés reprennent une succession comparable de bandes centrales étroites, de pavés longitudinaux et de blocs d’épaule crénelés. Cette symétrie visuelle ne fait apparaître ni côté nettement plus fermé ni épaulement spécifiquement ouvert: les deux bords présentent donc une architecture mécanique voisine.
Les deux bandes proches du centre sont étroites et seulement quasi continues. Leur faible largeur, associée aux coupures transversales, leur donne davantage de souplesse torsionnelle qu’à une côte centrale monobloc. Elles peuvent ainsi se conformer localement aux petites irrégularités, mais leurs segments sont aussi plus sensibles aux efforts parasites issus d’un défaut de parallélisme ou d’un écart de pression. Les bords de ces bandes risquent alors de s’arrondir plus vite que leur partie médiane.
La lamellisation reste de densité moyenne et prend principalement la forme de fentes courtes. Comme ces découpes ne traversent généralement pas les pavés, elles laissent subsister d’importants ponts de gomme entre leurs extrémités et les flancs des éléments. Les pavés conservent ainsi une cohésion élevée, avec moins de mobilité interne que des blocs divisés par de longues lamelles. En contrepartie, l’extrémité fermée de chaque fente constitue une zone où les contraintes peuvent se concentrer lors des flexions répétées.
Les épaules associent une forte proportion de gomme à des encoches transversales régulièrement espacées. À l’arrêt, cette architecture forme des éléments longs et épais, peu enclins à s’écraser localement. En roulage, les encoches créent néanmoins une alternance répétitive de bords d’attaque et de fuite. Lors d’usages comprenant de nombreux freinages ou accélérations, cette répétition peut favoriser un arrondi différencié des deux côtés de chaque segment. La régularité géométrique des pas peut également synchroniser les impacts des blocs homologues situés à gauche et à droite, ce qui rend la sculpture plus exposée à une tonalité marquée à certaines vitesses si le séquençage des longueurs est peu varié.
Enfin, la prédominance des séparations circonférentielles et le faible nombre de liaisons franchement transversales donnent au dessin un caractère très longitudinal. Sur gravillons, de petits corps étrangers peuvent parcourir une distance importante dans une rainure avant de rencontrer une sortie latérale. Les courtes entailles fermées peuvent aussi retenir ponctuellement des particules de faible diamètre jusqu’à ce que la flexion du pavé les expulse.
Tecnologías del modelo

Les différentes zones longitudinales de la bande de roulement répartissent les fonctions entre guidage, transmission des efforts et appui latéral. Les blocs et nervures segmentées conservent des arêtes de contact pour la motricité et le freinage, tandis que les épaules plus massives prennent en charge une part importante des efforts lors des changements de direction.

Les quatre canaux circonférentiels recueillent l'eau comprimée dans l'empreinte et la font circuler longitudinalement. Les entailles secondaires reliées aux rangées de blocs complètent ce cheminement, ce qui réduit la quantité d'eau susceptible de demeurer entre la gomme et la chaussée.

La rainure centrale sépare deux bandes nervurées étroites et structure la partie médiane de la bande de roulement. Cet agencement canalise les déformations de la zone centrale lorsque le conducteur braque ou corrige sa trajectoire, afin de rendre la réponse directionnelle plus progressive à allure soutenue.

La silice est intégrée à un mélange de caoutchouc haute densité afin d'ajuster les propriétés d'adhérence et les pertes d'énergie de la gomme. Elle renforce le contact sur différents revêtements, notamment humides, tandis que la limitation des déformations dissipatrices contribue à abaisser la résistance au roulement.

La géométrie du profil distribue les pressions entre les nervures centrales, les rangées intermédiaires et les blocs d'épaule. Cette répartition évite qu'une zone réduite supporte seule une part excessive des efforts, ce qui favorise une usure plus régulière de la bande de roulement.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
SUV routier haute performance été

Le VI-386 HP privilégie davantage la polyvalence routière, le confort quotidien et l’adaptation aux SUV, tandis que le VI-588 UHP occupe un positionnement plus sportif.
Ver el modeloVI-386 High Performance (VI-386 HP) VS VI-588 UHP
Frente al VI-588 UHP, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:

Le VI-386 HP transpose une approche haute performance aux SUV et multisegments, alors que le VI-388 vise davantage les voitures de tourisme.
Ver el modeloVI-386 High Performance (VI-386 HP) VS VI-388
Frente al VI-388, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:

Le VI-386 HP est le choix le plus dynamique pour un SUV utilisé sur route, tandis que l’Ecovision VI-286 H/T privilégie une conduite routière plus tranquille et polyvalente.
Ver el modeloVI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Ecovision VI-286 H/T
Frente al Ecovision VI-286 H/T, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:

Le VI-386 HP est nettement plus routier que le VI-686 AT, conçu pour alterner davantage entre asphalte et terrains non revêtus.
Ver el modeloVI-386 High Performance (VI-386 HP) VS VI-686 AT
Frente al VI-686 AT, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:
Posicionamiento competitivo

DEBICA
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Presto SUV
Frente al Presto SUV, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:

BRIDGESTONE
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Turanza ER30
Frente al Turanza ER30, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:

FEDERAL
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Couragia FX
Frente al Couragia FX, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:

CENTARA
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Vanti HP
Frente al Vanti HP, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:

COMFORSER
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS CF2000 SUV H/T
Frente al CF2000 SUV H/T, el VI-386 High Performance (VI-386 HP) destaca por:
Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.
Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.
Este modelo todavía no tiene opiniones de clientes.
Las opiniones se publican tras la moderación, sea cual sea la valoración. Las compras profesionales están identificadas.
FAQ
Actualmente se muestran 15 medidas distintas en esta página (llantas de 17" a 22"). Entre las medidas más visibles: 215/60 R17, 235/45 R19, 245/45 R20, 225/45 R19, 255/50 R20.
Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.
Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.
Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.