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KUMHO

KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV)

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profil routier été symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés faiblement lamellisés

Clavos

profil routier été symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés faiblement lamellisés

ADN del neumático

électriqueestivalsportifefficientprécis
Devoluciones en 14 días
KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV)

Presentación del modelo

Por qué KUMHO fabricó el Ecsta PS71 EV (PS71 EV)

KUMHO Ecsta PS71 EV a été développé pour transposer le caractère routier de l’Ecsta PS71 aux voitures électriques. Cette variante, parfois écrite PS71 EV, vise les conducteurs confrontés aux accélérations immédiates, à la puissance élevée et à la masse spécifique de ces véhicules.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV)?

Valoración

510Asfalto seco8,6Asfalto mojado9,5Aquaplaning9,1Nieve2,0Hielo1,2Autopista8,8Conducción deportiva8,3Comodidad8,5Ruido7,3Longevidad7,8Rodadura8,8Frenada en frío5,7Aguante con carga8,6Bordillos7,1Carcasa8,5

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Ecsta PS71 EV (PS71 EV):

  • Conducteur véhicule électrique
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el Ecsta PS71 EV (PS71 EV):

  • Usage montagne hivernal
  • Piste et track days
  • Off-road léger

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,78,16,910k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Réponse sèche directe grâce à la nervure centrale presque ininterrompue.
  • Bonne assise latérale des pavés d’épaule allongés.
  • Faible mobilité des nervures lors des freinages et changements de cap sur chaussée sèche.
  • Comportement géométriquement homogène dans les virages à gauche et à droite.
  • Possibilités de permutation favorisées par le dessin symétrique non directionnel.

Puntos débiles

  • Peu d’arêtes mobiles pour la neige tassée et la glace.
  • Toucher potentiellement ferme sur les revêtements grossiers.
  • Sensibilité possible au suivi des stries longitudinales de la chaussée.
  • Concentration possible du cisaillement et de l’abrasion aux extrémités des encoches d’épaule.
  • Absence d’épaule extérieure spécialisée pour les appuis latéraux les plus élevés.

Tendencia de precios

En los últimos meses

→Estable

Proyección de octubre de 2026

↘-0,8 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Disponibilidad

Medidas no disponibles temporalmente

Actualmente no hay ninguna medida disponible

Este modelo no está disponible temporalmente. Consulte su ficha detallada más abajo o descubra los modelos similares.

Análisis técnico

¿Cómo funciona el KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV)?

Une construction adaptée aux fortes sollicitations L’Ecsta PS71 EV associe une architecture modernisée à des composants hybrides ultralégers à haute résistance. Cet ensemble accroît la rigidité des blocs et limite la déformation du pneu lorsque le couple est transmis rapidement à la chaussée. La ceinture en acier et les flancs à structure consolidée complètent cette construction afin de mieux supporter les chocs et de préserver l’intégrité du pneu dans la durée.

Une sculpture longitudinale à quatre canaux La sculpture symétrique comporte quatre rainures circonférentielles qui créent des voies continues pour l’écoulement de l’eau. Les nervures longitudinales maintiennent des zones de contact étendues, tandis que les incisions obliques et les découpes des épaules introduisent des arêtes transversales sans fractionner excessivement les rangées de blocs.

Une gomme associant polymères et microsilice La bande de roulement utilise des polymères multifonctionnels et une microsilice à haute dispersibilité. La répartition fine de la silice au sein du mélange aide à concilier l’accroche sur chaussée humide et la limitation de l’énergie dissipée par les déformations répétées du pneu. Cette formulation travaille conjointement avec le profil actualisé de la bande de roulement pour réduire la résistance au roulement.

Un traitement acoustique interne L’agencement des pas de sculpture est optimisé pour éviter que les impacts successifs des blocs ne produisent une fréquence sonore trop uniforme. À l’intérieur du pneu, l’insert en mousse de polyuréthane K-Silent amortit la résonance de la cavité pneumatique. Cette action peut diminuer le bruit résonant jusqu’à 5 dB.

Comportamiento de la estructura

Faible densité de fines incisions sur les nervures et les pavés
Schéma illustratif : Faible densité de fines incisions sur les nervures et les pavés
  • De longues portions de gomme restent intactes, ce qui augmente la rigidité locale des éléments.
  • Le rapport plein/creux élevé procure une assise statique importante dans l’empreinte.
  • Le petit nombre d’éléments susceptibles de s’ouvrir limite la quantité d’arêtes disponibles sur neige ou glace.
  • La bande de roulement présente moins de souplesse locale pour épouser les aspérités très fines.
Nervure centrale continue seulement ponctuée de courtes incisions obliques
Schéma illustratif : Nervure centrale continue seulement ponctuée de courtes incisions obliques
  • La continuité de matière forme un chemin de charge longitudinal peu interrompu.
  • Les courtes incisions évitent de transformer la nervure en pavés indépendants plus mobiles.
  • La forte continuité centrale réduit la capacité d’adaptation locale au relief grossier de la chaussée.
Quatre rainures quasi rectilignes séparant des bandes longitudinales étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures quasi rectilignes séparant des bandes longitudinales étroites
  • La disposition symétrique répartit régulièrement les bandes porteuses de part et d’autre de l’axe.
  • Les bords des nervures conservent une géométrie simple et prévisible sous charge statique.
  • Chaque rainure constitue une séparation latérale complète, de sorte que les nervures adjacentes sont moins solidarisées entre elles qu’avec des ponts de gomme transversaux.
Pavés d’épaule allongés avec encoches transversales obliques
Schéma illustratif : Pavés d’épaule allongés avec encoches transversales obliques
  • La longueur des pavés conserve une base porteuse importante près des bords de l’empreinte.
  • Les encoches apportent une souplesse ponctuelle à une épaule qui serait autrement presque continue.
  • Les extrémités des encoches forment des zones de concentration des contraintes.
  • Les découpes réduisent localement le volume de gomme soutenant le bord extérieur des pavés.
Architecture symétrique non directionnelle
  • La même organisation structurelle est présente à gauche et à droite du pneu.
  • Cette géométrie facilite les permutations latérales lorsque le montage du véhicule le permet.
  • Aucune épaule n’est spécifiquement renforcée par le dessin pour jouer exclusivement le rôle d’épaule extérieure.

La sculpture privilégie une architecture estivale à forte continuité longitudinale. Le faible nombre de fines incisions laisse de longues portions de gomme intactes sur la nervure centrale et les rangées intermédiaires. Cette géométrie donne au sommet une rigidité relativement élevée et limite les mouvements parasites des éléments sur chaussée sèche. En contrepartie, elle offre peu d’arêtes capables de s’ouvrir et de multiplier les points d’accroche sur neige ou sur glace.

La nervure centrale forme un chemin mécanique presque ininterrompu dans l’axe du pneu. Les petites entailles obliques modulent légèrement sa souplesse sans la transformer en une rangée de pavés indépendants. Cette combinaison favorise une prise de direction nette et régulière, mais transmet plus directement les petites irrégularités qu’une bande centrale davantage découpée.

Les quatre rainures quasi rectilignes répartissent la partie centrale en bandes longitudinales bien individualisées. Sur une chaussée comportant des raccords, rails ou stries parallèles au déplacement, ces lignes continues peuvent toutefois renforcer la tendance du pneu à suivre le relief longitudinal.

Aux épaules, les pavés allongés conservent une base importante tandis que les encoches obliques interrompent leur bord extérieur. En virage, leur engagement successif peut rendre la montée de l’effort latéral plus progressive qu’avec des blocs séparés par des découpes strictement radiales. Sous un appui prolongé, les extrémités de ces encoches restent néanmoins des zones où le cisaillement et l’échauffement local peuvent se concentrer.

Le dessin symétrique ne spécialise pas un côté pour l’intérieur ou l’extérieur du virage. Il procure ainsi une réponse géométrique comparable dans les deux directions et facilite les permutations gauche-droite lorsque les autres contraintes de montage l’autorisent. Cette neutralité implique cependant moins de différenciation fonctionnelle qu’un profil dont l’épaule extérieure serait entièrement dédiée aux forts appuis.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de KUMHO se aplican al Ecsta PS71 EV (PS71 EV)?

Insert en mousse de polyuréthane K-Silent

Comodidad

La mousse placée dans la cavité interne agit comme un matériau amortissant. Elle absorbe une partie de l’énergie acoustique générée par les vibrations de l’air enfermé dans le pneu et atténue ainsi le phénomène de résonance, avec une réduction annoncée pouvant atteindre 5 dB.

Composants hybrides ultralégers à haute résistance

Seguridad

Ces éléments structurels augmentent la rigidité de l’ensemble sans lui ajouter une masse excessive. Ils limitent l’écrasement et la distorsion provoqués par la transmission rapide du couple d’un véhicule électrique, ce qui stabilise la zone de contact et favorise la maîtrise de la trajectoire, l’adhérence sur chaussée mouillée et le freinage.

Technologie de polymères multifonctionnels et de microsilice à haute dispersibilité

Eficiencia

Les polymères fonctionnalisés facilitent l’intégration et la distribution de la microsilice dans le mélange de gomme. Une dispersion plus homogène évite les concentrations irrégulières de charge et permet de contrôler les déformations microscopiques du composé: la bande de roulement conserve ainsi son accroche sur route humide tout en dissipant moins d’énergie à chaque rotation.

Ceinture en acier et flancs à structure consolidée

Durabilidad

La ceinture en acier soutient la bande de roulement et répartit les efforts transmis à la carcasse. Associée à des flancs structurellement consolidés, elle aide le pneu à résister aux chocs et aux contraintes répétées, tout en limitant les altérations susceptibles de réduire sa durée d’utilisation.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos KUMHO hay en la misma gama que el Ecsta PS71 EV (PS71 EV)?

Sport routier été pour véhicules électriques

Filiación del modelo

Ecsta PS71

Verano

L’Ecsta PS71 EV transpose le positionnement sport routier polyvalent de l’Ecsta PS71 aux contraintes spécifiques des véhicules électriques.

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Modelo actualEcsta PS71 EV (PS71 EV)

Otros modelos de la gama

Ecsta PS91

Ecsta PS91

Verano

Face à l’Ecsta PS91, orienté vers la conduite très sportive et les voitures puissantes, l’Ecsta PS71 EV privilégie un équilibre entre dynamisme, silence et rendement énergétique.

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Ecsta PS31

Ecsta PS31

Verano

L’Ecsta PS71 EV se place au-dessus de l’Ecsta PS31 par sa spécialisation électrique et son niveau de sophistication, tout en conservant un usage routier sportif.

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Wattrun VS31

Wattrun VS31

Verano

Par rapport au Wattrun VS31, principalement tourné vers l’efficience des véhicules électriques, l’Ecsta PS71 EV adopte un positionnement plus sportif et plus dynamique.

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ECSTA HS52

ECSTA HS52

Verano

L’ECSTA HS52 vise davantage le confort et la polyvalence routière, tandis que l’Ecsta PS71 EV ajoute une orientation sportive et une conception propre aux véhicules électriques.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV)?

Zeon 4XS Sport

COOPER

Zeon 4XS Sport

Verano
97%
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Sport S1 SUV

GITI

Sport S1 SUV

Verano
97%
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ZV7

AVON

ZV7

Verano
96%
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Azenis FK510 SUV

FALKEN

Azenis FK510 SUV

Verano
95%
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Turanza T005

BRIDGESTONE

Turanza T005

Verano
95%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV) barato?

Actualmente se muestran 0 medidas distintas en esta página.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV) un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el KUMHO Ecsta PS71 EV (PS71 EV) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.